【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自第八代凱美瑞含著TNGA這個“金湯匙”誕生后，無論在設(shè)計造詣、市場表現(xiàn)和實際口碑均相對上代車型有了巨大提升。而少見的是，八代凱美瑞的雙擎版也同時發(fā)布上市了。對于追求實用居家的廣大潛在客戶來說，這顯然造成了他們的“選擇困難癥”。這篇文章就是要給大家梳理下兩輛車的優(yōu)缺點，以便大家知道該選哪輛。

注：本次用于對比的燃油車型為運動版

　　首先，作為豐田所有混動車的“標配”，藍色的LOGO以及代些許藍色元素的燈條毫無意外地，出現(xiàn)在了凱美瑞雙擎版車型上，說實話小編挺喜歡這種點到即止的味道，與國產(chǎn)眾多的新能源車型那土味的“藍色溢出”手法拉開了段位。當然燃油版的大燈組與整個V字形的前臉搭配起來也還是挺帥的。

　　豐田的“微整形”技術(shù)，在側(cè)面和尾部體現(xiàn)得淋漓盡致：窗線的鍍鉻條、門把手的鍍鉻裝飾、運動版獨享的雙色車身、小鴨尾、尾燈假出風口設(shè)計的增加/減少，幾筆幾畫就將兩車的相應性格跟潛在客戶群體做了個區(qū)分，可謂手法老道。

　　相比于運動款撞色的二十幅的輪圈，凱美瑞雙擎版車型的輪圈配色顯得略微保守了點，但搭配沒那么運動的各處細節(jié)，與整車的沉著穩(wěn)重，點到即止的氣質(zhì)完美契合，相信還是能收割不少保守派車主們的。

　　凱美瑞運動版車型的儀表盤，以清晰的視效與鮮紅的配色相搭配，仿佛待人回到了二十多年前JDM性能車的高光時代，很好地平衡了挑逗駕駛與精準信息傳達的功用；而雙擎版車型，則是在主題和左側(cè)轉(zhuǎn)速表上更換為豐田混動車的經(jīng)典樣式，對于駕駛者來說也是一目了然，能夠把精力集中在駕駛上。

　　保守的豐田，在友商不斷為車機增加互聯(lián)網(wǎng)功能的大潮下，僅保守地裝備了多年來存在感不那么強的G-BOOK系統(tǒng)。這套以話務員為信息中轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，實際體驗還是略顯老派、臃腫了。但似乎雙擎版頂配車型的JBL影響能為其“加不少分”。

　　前排的三級可調(diào)座椅加熱/通風，還有那后排獨享的遮陽簾，再加上日系引以為豪的“凍頭”空調(diào)系統(tǒng)，無論南方還是北方的朋友坐到凱美瑞雙擎的前排自然都開心。但運動版就沒那么好待遇了，座椅僅剩下了加熱的配置，夏天時南方朋友可能就會難受些了。

　　坐進凱美瑞后排，那明顯較前排高的劇院式座椅布局、首排座椅的“削肩”造型、刻意留出的碩大尾窗，無一不是工程師們?yōu)樘岣唛_場感所做出的努力。而凱美瑞雙擎的后排座椅除了可調(diào)節(jié)的項目更多外，空間指標、材質(zhì)、造型都與運動版車型的座椅保持一致，都呈現(xiàn)出極佳的包裹性和側(cè)向支撐性。