【太平洋汽車網 新車頻道】（Author：Xie Peng）美不美，看大腿。對于吃貨來說，最美的大腿莫過于色澤艷麗如玫瑰、脂肪分布均勻的帕爾瑪火腿。并不是所有的意大利火腿都能有這份殊榮，只有在帕爾瑪地區(qū)生產，同時符合帕爾瑪火腿協會嚴苛要求的火腿，才會被敲上標志性的五星皇冠大戳。

　　對于同樣屬于艾米利亞-羅馬涅大區(qū)榮譽出品的法拉利來說，剛在日內瓦車展首發(fā)的488 Pista就是這只令全球車迷眼饞的帕爾瑪火腿。

　　為什么非得是帕爾瑪，而非其它地方？答案是，制作帕爾瑪火腿只挑選9個月大，140公斤左右吃帕爾瑪奶酪殘渣長大的本地豬的后腿，然后經過鹽腌、懸掛、沖洗、風干、豬油潤滑、再風干，整個制作過程至少1年以上才能出品一批甜與咸、肉香與脂香相互糾纏的帕爾瑪火腿，期間所有不合格無法敲上皇冠大戳的火腿都會銷毀。

　　進化中的產品最有味道，因為長期處于競爭之中，從未松懈自己，方才能讓最挑剔的買家中意。法拉利之所以是法拉利，皆因將自己狠狠地丟在最激烈的競爭市場里，其V8跑車的戰(zhàn)斗序列從308 GTB開始就成為一代宗師，并且還有推出公路賽車版本，也就是進化至今的488 Pista。

　　掐指一算，458 Italia和488 GTB之間相隔5年，458 Speciale與488 Pista也正好是5年。除了堪比買菜車卡羅拉的換代更新速度之外，更驚訝的是新車發(fā)布時間間隔居然比卡羅拉還整齊。

　　與之相比，起名這件事上法拉利從來都是天馬行空般隨意。回望一下近年來的法拉利V8公路賽車，360 Challenge Stradale、F430 Scuderia、458 Speciale，名字都不帶重復的。

　　Pista在意大利語中為“賽道”之意，用此為車型命名，是為了彰顯該車在賽道方面的超凡造詣和致敬法拉利輝煌的賽車歷史。

　　是的，雖然小姐姐不會給你推薦后面兩款車，但集前面三款車之大成的公路賽車488 Pista已經可以下訂了。

　　作為法拉利V8車型的中流砥柱，推出公路賽車版搭載的引擎是史上最強V8那是必然的。這臺3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機輸出功率可達530kW(721PS)/8000rpm，峰值扭矩770N·m。與488 GTB相比，法拉利 488 Pista的發(fā)動機組件更新超過了50%。

　　法拉利488 Pista采用了488 Challenge的賽車技術，例如將發(fā)動機進氣構型從側面移至后擾流板處，并直接連接集氣箱，從而大幅降低流體動力中的負載損耗， 確保向發(fā)動機供應更多且更純凈的空氣流動，實現動力優(yōu)化。

　　此外，進氣構型的優(yōu)化為更大的中冷器釋放了充足的空間，沿用了法拉利488 Challenge的冷卻布局，以及散熱器所搭載的向車尾傾斜的反向斜面，法拉利 488 Pista可將高溫氣流傳導至車身側翼下方，從而遠離了中冷器的側面進氣口，即便在特殊情況下駕駛條件下也能確保杰出的動力輸出。

　　全新凸輪廓形，搭配特殊的閥門和彈簧，為發(fā)動機帶來了更為強勁的賽車性能?；钊蜌飧咨w也相應強化，以此應對更高強度的負載，可承擔燃燒室內高達10%的額外壓力。法拉利同樣關注于減少引擎的內耗，例如采用DLC包裹的活塞栓。除此之外，該車型還采用了源自488 Challenge渦輪增壓器結合轉速傳感器的設計。

　　意大利除了歌劇蜚聲全球之外，引擎的意式腔調在車迷聽起來也是繞梁三日。全新鉻鎳鐵合金排氣管和最優(yōu)化的排氣旁路設計，使法拉利 488 Pista擁有更高的強度。相較于488 GTB，488 Pista在所有速度和檔位范圍內其排氣聲浪均更具力量感，聲量最高可多出8dB，且與功率增加呈正比。

　　法拉利488 Pista采用了賽車所標配的高性能換檔技術，進一步改善運動駕駛體驗。在全新換擋策略下的RACE模式，高檔位的加速換檔時間減少30ms。此外，該車所有檔位均采用法拉利智能扭矩調節(jié)系統(tǒng)。