【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】說實在的，要開啟這個話題時，還真有點兒棘手，因為品牌性格、汽車設計，這些聽起來就像“愛情”一樣虛無縹緲的詞匯，在大多數(shù)人心中的評判標準無非只有兩個字——感覺，任你說再多也是無異。

　　難道說描述一款車真的只剩下“外觀很運動”、“內(nèi)飾很科技”、“線條很豐滿”這些蒼白的詞匯了么？其實，成功的設計往往是有跡可循的，一個經(jīng)得起時間沉淀的品牌也必然有其性格，素來被業(yè)內(nèi)詡為深諳“中庸之道”的雷克薩斯，自從換裝“紡錘形格柵”之后，突然性情大變，整體品牌形象多了幾分年輕、動感，究其原因，其實是對新環(huán)境做出的大膽變革——不破不立。

　　家族設計已經(jīng)成為這個時代豪華品牌的默認策略，規(guī)避設計風險是一方面，更重要的是能增強品牌辨識度，進而增強對品牌的認同感�，F(xiàn)如今，一臺車隔著200米開外，要認出這是奔馳、寶馬、奧迪還是雷克薩斯一點兒都不難，因為他們的設計特征都太明顯。

● 寶馬

● 奔馳

　　大燈組內(nèi)，從C級到S級，日行燈的數(shù)量從1條到3條，數(shù)量和級別都精確對應，新S級也就此有了大隊長（3道杠）的別稱。某種程度上，這也算統(tǒng)一的家族設計。

● 奧迪

　　回顧紡錘形格柵出現(xiàn)之前的雷克薩斯車型，在造型上其實一直保持溫潤含蓄的風格，能讓這個品牌在豪華車市場立足，更多是因為它舒適的乘坐體驗和堅如磐石的品質。試問，還有比雷克薩斯養(yǎng)起來更省心的豪華車嗎？

　　其實，雷克薩斯整個品牌設計的年輕化，是市場變化和尋求自我突破的綜合結果。2012年開始，原豐田全球總設計師福市得雄（前任雷克薩斯國際總裁）發(fā)現(xiàn)：“即使雷克薩斯車型的產(chǎn)品質量過硬，但是過于平淡的外觀很難讓消費者留下深刻印象。”

　　在他的推動下，豐田有了“keen look”設計語言（看看即將上市的第八代凱美瑞，再看看第六代凱美瑞溫潤的形象，簡直像像跨越了一個世紀），而雷克薩斯則擁有了全新的設計哲學。

　　紡錘形格柵的設計最開始應用于第四代雷克薩斯GS上，對于那個時候的雷克薩斯而言，這無疑是設計變革的一大突破。事實證明，這是一次大膽而成功的嘗試。隨后，紡錘形格柵迅速在雷克薩斯家族中普及并且不斷進化。

　　雷克薩斯設計理念的轉變，不僅是尋求自我的突破，背后還有東西方設計哲學的碰撞。什么？你說哲學？？聽起來很玄乎吧，那就說得簡單點。

　　眾所周知，整個東方的汽車工業(yè)發(fā)展得都比較晚，汽車設計的話語權直到現(xiàn)在都在西方人手上，也因此不少國產(chǎn)廠商為了降低設計風險，都會選擇和“賓法”合作。

　　西方人的設計哲學強調(diào)比例，東方人的設計哲學強調(diào)細節(jié)。以德國汽車設計為例，工程師設定了比例，姿態(tài)，設計師在限定的輪框里做，他們追求的是整體那種雕塑的立體感。同時在“包豪斯理念”之下，一切都為功能服務，設計是做簡化工作的。

　　這就是所謂的“Less is More”（簡即是繁）。

　　而如今雷克薩斯反其道而行之，要做的是“More is Less”（繁即是簡），因為細節(jié)的處理是東方人擅長的領域，在每一處細節(jié)體現(xiàn)獨到的匠心，整體則簡單清晰，不凌亂。

　　恰恰人類的天性就趨向于把事物收拾到有序的狀態(tài)，不妨想想看，幾乎所有的建筑結構都是對稱的，再看看所有機場、高鐵站頂棚的設計，都是有規(guī)律的圖案。在一種有序的組合下，即使畫面元素眾多，看起來仍是一種簡潔的狀態(tài)。