無故“鎖電”20%可能由多種原因造成。

首先是電池管理系統(tǒng)的限制。電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控電池組的工作狀態(tài)，比如電壓、電流、溫度等。要是電池組工作狀態(tài)超出了它設(shè)定的安全范圍，為避免損害和安全事故，就可能會(huì)鎖電，限制充放電功率或容量。

其次是外部環(huán)境因素和電池性能衰減。像溫度、濕度、海拔這些外部環(huán)境因素，在極寒或極熱時(shí)，會(huì)讓電池組性能受較大影響，充放電能力下降。而且電池用久了，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)變?nèi)酰瑑?chǔ)能和充放電效率降低，性能衰減到一定程度，為保護(hù)電池也可能鎖電。

還有就是充電設(shè)施和充電習(xí)慣。不合適的充電設(shè)施或者不良的充電習(xí)慣，比如長時(shí)間過度充電，可能導(dǎo)致電池受損，從而引發(fā)鎖電。

另外車輛系統(tǒng)故障與軟件更新也可能是原因。系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致電池管理出現(xiàn)異常，而軟件更新有時(shí)可能改變了電池管理的策略，從而導(dǎo)致鎖電。

總之，無故“鎖電”20%是個(gè)復(fù)雜的問題，需要綜合考慮多種因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）