2023年6月份的汽車銷量排行榜已經(jīng)由乘聯(lián)會統(tǒng)計發(fā)布，其中包括了批發(fā)銷售和零售銷量。下面我們將重點關注狹義乘用車的數(shù)據(jù)。

在批發(fā)銷量方面，自主五強全部在列，比亞迪以25.2萬輛的銷量位居榜首，吉利汽車和長安汽車分別以13.8萬輛的銷量緊隨其后，奇瑞汽車也以13.7萬輛的銷量位列第四。然而，長城汽車的銷量只有8.8萬輛，與其他自主品牌的銷量相差較大。但需要指出的是，狹義乘用車并不包括皮卡這類車型，而皮卡恰好是長城汽車的主力車型之一，同期銷售了1.8萬輛，因此其實際銷量并不低。

在零售銷量方面，排名發(fā)生了較大的變化，比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城的順序變?yōu)榱吮葋喌?、長安、吉利、長城。其中，奇瑞控股的零售銷量跌出了前十名。這主要是因為奇瑞汽車主要依賴出口，而其他四家的銷量也包括了出口，但在出口銷量方面仍稍遜于奇瑞。

有退出必有補位。一汽豐田以7.1萬輛的零售銷量補位，加上廣汽豐田的8.6萬輛，豐田汽車仍是日系三強中銷量最高的。然而，東風本田和廣汽本田均未能進入前十名，東風日產(chǎn)在兩個榜單中都徹底消失。這顯示出日系汽車的頹勢確實客觀存在。

目前，美系汽車的壓力最大。前十名中的美系合資車企只有上汽通用，長安福特和江鈴福特均不在列。特斯拉汽車雖然是獨資車企，但其與通用福特并非一路?，F(xiàn)在美系汽車能指望的只有上汽通用，但其實際是上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭和上汽通用凱迪拉克三家車企的銷量總和。如果特斯拉能實現(xiàn)新老款車的順利過渡，也許這個品牌會成為美系汽車最后的希望。

最后我們來看一下這些車企批發(fā)銷量和零售銷量的差值，這可以反映出各家的庫存壓力。比亞迪差2.1萬輛，一汽大眾差1.9萬輛，吉利汽車差2.3萬輛，長安汽車差2.0萬輛，上汽大眾零售銷量超過批發(fā)銷量，特斯拉中國差2.0萬輛，上汽通用差1.3萬輛，長城汽車差2.0萬輛，廣汽豐田差0.1萬輛。