不踩油門，一般10碼以上20多過一點點，如果完全不踩油門，略有坡度或帶點剎車車子會發(fā)抖。至于踩油門，速度可能30以上甚至40多，不過那時發(fā)動機已經(jīng)開始歇斯底里的狂吼了。

在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機上，油門控制燃油調(diào)節(jié)器的計量燃油流量，從而決定發(fā)動機產(chǎn)生的推力。油門位置由駕駛員在駕駛艙內(nèi)操縱油門桿。

通過拉桿、搖臂、扭力管、鋼索、滑輪、扇形輪等操縱系統(tǒng)構(gòu)件傳送到發(fā)動機上的汽化器或燃油調(diào)節(jié)器進行控制。在飛機上油門桿操縱總是前推增大功率（推力），后拉減小功率（推力）。

擴展資料：

以上剎車的方法僅是在油門卡在不太深的位置的時候有效，如果汽車的動力比較大，而油門又滯留在比較深的位置時，是需要足夠的制動力才能讓車停下來，如果我們嘗試了以上方法沒有有效地解決問題，我們可以瞬間判斷后采取以下方法。

這種方法效果比較直接，特別是對于自動擋車型來說，但是比較毀車。掛上低速檔，利用發(fā)動機的阻力來強制制動。當(dāng)時由于這時候油門還在加油，我們在掛入低速檔之后要立即熄火，車就會因為發(fā)動機的阻力而明顯減速。

可以用剎車來輔助減速，但是要注意的是，在熄火后剎車助力的余壓只能支持熄火后第一次剎車，之后剎車踏板便會變得很硬。