大家好,今天小編來為大家解答以下的問題，關(guān)于德系車溫度比日系高嗎，為什么德系車比日系車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

為什么德系車比日系車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高

我認(rèn)為是因?yàn)槔弦淮T鐵的德系車由于材質(zhì)原因溫度較高，但換成全鋁材質(zhì)的車型應(yīng)該差別不大。另外，德系車普遍采用渦輪增壓，所以需要更高的溫度。

德系和日系車冬天哪個(gè)更快熱

日系車往往更快熱一些，因?yàn)榈孪弟囈话阍O(shè)計(jì)采用鑄鐵缸體，具有更大的熱量儲(chǔ)存量，并且大多數(shù)車型配備渦輪增壓器需要良好的水循環(huán)系統(tǒng)來散熱，所以在嚴(yán)寒天氣下往往需要十幾分鐘才能達(dá)到90℃，而日系車運(yùn)行三五分鐘就能提供熱風(fēng)。

為什么日系車水溫比德系車低

因?yàn)榈孪弟嚧蠖嗖捎脺u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，工作溫度比日系的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高。

德系和日系發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差異源于設(shè)計(jì)理念的不同;

德系車企很早就押寶渦輪增壓技術(shù)，選擇了渦輪增壓就基本告別了高壓縮比和高熱效率的發(fā)展思路，為了平衡油耗，德系發(fā)動(dòng)機(jī)只能提高工作時(shí)的平均水溫來降低熱損耗（參考熱力學(xué)第二定律），間接降低油耗；而日系車則不同，始終將混動(dòng)視為內(nèi)燃機(jī)的最終進(jìn)化形態(tài)，所以日系車企一直著重于提高壓縮比，在這種情況下，如果再提高水溫，控制爆震問題將變得很困難；值得一提的是，大多數(shù)日系車都可以燃用92號(hào)汽油，而德系車則推薦使用95號(hào)汽油，所以德系發(fā)動(dòng)機(jī)將水溫設(shè)定得相對(duì)較高。

德系車更容易燒機(jī)油真的嗎

確實(shí)有很多人說德系車比日系車更容易燒機(jī)油。一、德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度更高

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在85～110攝氏度的溫度范圍下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能最佳。然而，在對(duì)德系發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測試后，發(fā)現(xiàn)其工作溫度往往超過了100攝氏度。眾所周知，德國人的速度是不限制的，長時(shí)間的高速行駛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也非常高，這也是德國車企確保汽車能夠在高溫和高強(qiáng)度環(huán)境下工作的原因。

而日系發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度要比德系的低很多。這也是日系發(fā)動(dòng)機(jī)更加穩(wěn)定的原因，因?yàn)槿障蛋l(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度較低。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高，活塞會(huì)膨脹，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。二、第二代EA888引擎的機(jī)油消耗問題

大眾的第二代EA888引擎就是最典型的機(jī)油消耗問題。該引擎適用于大眾和奧迪等多個(gè)品牌的車型，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上有所不同。

第二代EA888型發(fā)動(dòng)機(jī)在油氣分離器的設(shè)計(jì)上存在一定問題，導(dǎo)致油氣分離不完全。由于油氣分離不徹底，一部分油蒸汽會(huì)回流到燃燒室，造成異常的機(jī)油損耗。

此外，第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的密封性不足，會(huì)導(dǎo)致無法完全擦拭氣缸內(nèi)的機(jī)油。如果大量機(jī)油存在于氣缸壁上，在高溫下這些機(jī)油就會(huì)被燒掉，導(dǎo)致異常的機(jī)油消耗。三、日系車獨(dú)特的缸壁設(shè)計(jì)

大多數(shù)日本汽車的氣缸壁都采用了光滑的設(shè)計(jì)和良好的密封性能，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下能產(chǎn)生較高的扭矩。此外，氣缸光滑度高，不會(huì)留下太多殘留物，因此不需要太多的機(jī)油。而德系車的氣缸壁采用了網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，其目的是保存一部分機(jī)油以填補(bǔ)間隙，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗。

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