在百年汽車工業(yè)史上，有一個(gè)品牌，它生來就流淌著“源自熱愛，未被定義”的基因，甚至它的誕生本就是打破傳統(tǒng)汽車定義的存在，它就是smart。

　　作為一個(gè)有著歷史又在經(jīng)歷新生的品牌，smart的上半場是奔馳打下的基礎(chǔ)，德國人造車的高標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的審美和設(shè)計(jì)理念，成就了過去的smart。

　　而在smart的下半場，則要由中國團(tuán)隊(duì)來譜寫。隨著智能電動(dòng)化的革命，浩瀚架構(gòu)加持下的smart，在中方自研團(tuán)隊(duì)的努力下，正如它的品牌名一樣，在變得更加“聰明”。

　　如外界看到的那樣，smart作為“新合資”的典范，正在重塑合資品牌的分工。

　　1994年，奔馳與Swatch兩大巨頭跨界合作成立MCC公司，共同創(chuàng)造了一種全新的城市微型車，它就是smart的前身——SMATCHMOBILE。后來，奔馳接收了Swatch公司占有的19% MCC股份，成為唯一的大股東，隨即確定超微型緊湊式汽車在法國生產(chǎn)，并定名為“smart”。

　　時(shí)間來到2019年，當(dāng)電動(dòng)化浪潮在中國正風(fēng)起云涌時(shí)，吉利與奔馳共同宣布將創(chuàng)建一個(gè)合資企業(yè)，致力于在全球范圍推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變。

　　秉持“中歐雙核，全球布局”的前瞻發(fā)展戰(zhàn)略，新一代smart純電動(dòng)車在研發(fā)之初便采用了“全球化產(chǎn)品”理念，符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)等全球嚴(yán)苛法規(guī)。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，smart的純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)由奔馳的設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)，而吉利則提供工程研發(fā)的支持。

　　Smart團(tuán)隊(duì)具有全球領(lǐng)先的研發(fā)思路，在開發(fā)過程中充分洞察了洞察中歐市場用戶特征，比如歐洲市場的需求是小型化，緊湊于外，而中國市場的需求則是空間實(shí)用，寬適于內(nèi)。于是就有了smart的小車大空間，加上極具歐洲審美的外觀和內(nèi)飾，smart的優(yōu)雅不僅驚艷了用戶，也被時(shí)光所銘記。

      與“舊合資”時(shí)代的刻板低效不同，在“新合資”時(shí)代，中德雙方在合作中非常高效。已經(jīng)在汽車行業(yè)耕耘了 27 年的smart 品牌全球公司研發(fā)副總裁羊軍介紹說，目前 smart 團(tuán)隊(duì)有著一批擁有深厚底蘊(yùn)和高學(xué)歷的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)平均年齡達(dá)到了 42 歲，其中本科占比 45%、碩士 50%、博士 5%。正是得益于這樣優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，2019年1月項(xiàng)目開始至2022年9月交付首臺(tái)車型#1，僅用3年半時(shí)間，就完成了一款全新車型、全球車型的開發(fā)，即便是在最艱難的疫情期間也如期完成了技術(shù)攻關(guān)，該項(xiàng)目也因此被奔馳內(nèi)部當(dāng)作研發(fā)范例。

　　在合作中，德方非常支持工程團(tuán)隊(duì)在新技術(shù)方面的應(yīng)用，雙方共同努力，創(chuàng)造出了諸多行業(yè)首創(chuàng)，如：發(fā)光格柵、星空車頂、發(fā)光logo等。中方的工程團(tuán)隊(duì)則為造型提供最大發(fā)揮空間。德國內(nèi)部項(xiàng)目最大阻力是成本，造型團(tuán)隊(duì)有好的創(chuàng)意，工程團(tuán)隊(duì)極力支持，同時(shí)為造型留出非常大的發(fā)揮空間。值得一提的是，一直以來，smart 的產(chǎn)品開發(fā)嚴(yán)格遵循 Premium Design、smart Space、Co-Branding Platform、Connectivity、BEV Performance、Safety&ADAS 六大準(zhǔn)則，力求為用戶提供最有吸引力的產(chǎn)品。

　　此外，安全一直是汽車的底線。為了最大化保障所有乘員安全，smart始終堅(jiān)持嚴(yán)苛生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，不僅具備全方位領(lǐng)先的被動(dòng)安全保障，更配備了眾多主動(dòng)安全科技。拿電池來說，由于采用了NTP無熱蔓延防控技術(shù)，smart精靈#1的電池包可以做到1小時(shí)內(nèi)不起火，遠(yuǎn)超行業(yè)要求10分鐘內(nèi)不起火的規(guī)定。得益于在安全領(lǐng)域的堅(jiān)守，smart 成為了國內(nèi)首個(gè)獲得 e1（德國）歐盟整車型認(rèn)證的制造商，smart精靈#1榮獲了E-NCAP和C-NCAP“雙五星”安全權(quán)威認(rèn)證，全新smart精靈#3同樣以“中歐雙五星”安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)打造。在Euro NCAP中，smart#1在年度同級(jí)別測試車型排名第二，而在C-NCAP測試中，則位列年度同級(jí)別測試車型第一。

　　不難看出，基于德國人深厚的造車基本功，smart幾乎擁有了一個(gè)完美的軀體，不論是外表，還是內(nèi)在都十分出眾。但在電動(dòng)智能化時(shí)代，光有好的軀體還不行，還需要有一個(gè)“聰明”的大腦。那么，吉利能給smart一個(gè)“聰明”的大腦嗎？

　　談起智能化，智能駕駛無疑是最耀眼的存在。此前，smart就公開了智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)迭代戰(zhàn)略路線：應(yīng)用一代，投產(chǎn)一代，預(yù)研一代?，F(xiàn)階段處于smart Pilot Assist 1.0的L2+智能輔助駕駛階段；2023年底將進(jìn)入smart Pilot Assist 2.0的智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（NSP）階段；2024年底實(shí)現(xiàn)smart Pilot Assist 3.0的高階智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（NSP PRO）。

　　據(jù)介紹，smart Pilot Assist 1.0具備HWA+ALCA+ AVM+APA等功能?；贛obileye SuperVision™技術(shù)打造的smart Pilot Assist 2.0將在今年四季度推出，具備NSP智能輔助領(lǐng)航功能的特別版車型將在10月smart times上正式亮相。而計(jì)劃于2024年底實(shí)現(xiàn)smart Pilot Assist 3.0將采用NVIDIA DRIVE Orin作為最新車型的集中式計(jì)算平臺(tái)，并將首次搭載激光雷達(dá)。

　　此外，smart還利用吉利的協(xié)同資源，比如吉利體系的數(shù)據(jù)、BEV算法，持續(xù)快速迭代產(chǎn)品，每月更新智能駕駛產(chǎn)品，每三年進(jìn)行產(chǎn)品代際更新。同時(shí)，smart攜手云廠商在烏蘭察布共建智駕數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，讓智駕能力得以持續(xù)進(jìn)化。

　　相較于智能駕駛，智能座艙則是smart另一個(gè)展現(xiàn)實(shí)力的地方。根據(jù)smart 智能座艙 Roadmap 戰(zhàn)略路線，下一代沉浸式智能座艙體驗(yàn)也將來臨。smart 非常具有前瞻性，2019年立項(xiàng)之初，行業(yè)主流芯片為高通820A，smart果斷選擇高通8155芯片，確保了“上市即領(lǐng)先”。在智能座艙的2.0 時(shí)代，smart 將成為全球首個(gè)搭載AMD V2000芯片的新能源汽車品牌，算力相當(dāng)于目前高端芯片驍龍8295的兩倍。在 AMD V2000 的加持下，2.0 平臺(tái)的 smart 車型初步將適配 5G、AR HUD ，新的 smart 車型也將從 LCD 屏幕升級(jí)為 OLED 屏幕，全面煥新車內(nèi)視聽享受。

      此外，smart團(tuán)隊(duì)還自研了Hypervisor系統(tǒng)，類似于虛擬機(jī)，支持多操作系統(tǒng)的虛擬化技術(shù)。該系統(tǒng)可以讓行車儀表穩(wěn)定可靠，中控靈活易操作。同時(shí)，發(fā)布于2022年6月精靈#1車型的smart OS ，伴隨精靈#3上市交付，每2-3個(gè)月就進(jìn)行一次OTA升級(jí)，當(dāng)前已經(jīng)過4次迭代進(jìn)化。據(jù)悉，smart OS 1.2.0CN 即將在今年第3季度正式推送。在歐洲，smart OS已進(jìn)行3次迭代進(jìn)化，支持多國語言。

　　作為一個(gè)深受年輕人喜歡的品牌，smart還擁有非常不錯(cuò)的“潮玩智能”，為用戶帶來情感化體驗(yàn)。smart有6大區(qū)域，200余顆LED ，93種車燈動(dòng)效子集，或閃爍，或呼吸，或流水，或漸變，可以實(shí)現(xiàn)高度自由的燈光效果。此外，smart 還支持原創(chuàng)燈光秀，手機(jī)編程燈光秀，多車組隊(duì)燈光秀等趣味功能。未來 smart 將可實(shí)現(xiàn)超 10 萬種密友定制場景組合指令，讓體驗(yàn)變得更加有趣和個(gè)性化。 

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，smart遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了競品前面，目前競品的兩驅(qū)車型普遍用150kW電機(jī)，smart 兩驅(qū)直接上200kW電機(jī)，四驅(qū)更是達(dá)到了315kW，加速時(shí)間領(lǐng)先于同級(jí)，甚至越級(jí)競品。

      毋庸置疑，無論是智能駕駛，還是智能座艙，以及其它的智能化功能，在吉利的賦能下，smart都有其獨(dú)到之處。這也是smart從“小而美”走向“更聰明”的關(guān)鍵。

　　從大眾入華算起，中國的跨國合資車企已經(jīng)走過了四十個(gè)年頭。一直以來，我們似乎習(xí)慣了外方提供技術(shù)，我們提供渠道和市場的模式。但隨著電動(dòng)智能化在中國的崛起，自主品牌紛紛向上突圍，甚至在海外市場頗有斬獲。

　　可是天有不測風(fēng)云，就在中國車企密集亮相慕尼黑車展的幾天后，歐盟委員會(huì)主席馮特萊恩就宣布對(duì)中國電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。很顯然，歐美車企正在警惕來自中國車企的競爭。

      smart的成功給我們提供了另一種解決問題的思路，那就是開啟“新合資”時(shí)代，不再是用市場換技術(shù)，而是改變中外團(tuán)隊(duì)之前的分工，變成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)。在研發(fā)之初就采用“全球化產(chǎn)品”的理念，而不僅僅是滿足中國市場。據(jù)悉，smart 在海外市場正在取得突破，布局東南亞，同時(shí)圖謀德國市場。

      或許，在不久的未來，我們可以看到更多類似smart的“新合資”車企出現(xiàn)，讓更多的電動(dòng)智能車從中國走向世界。