2024年即將結(jié)束，如果要選年度車型，我想秦家族會(huì)全部入選，如果再選一臺年度黑馬車型，那么我會(huì)選有著工業(yè)奇跡之稱的秦L。

2023年5月，秦家族累計(jì)銷量突破100萬輛，2024年12月 秦家族累計(jì)銷量突破200萬輛，從第1輛到第100萬輛，秦家族用了9年零6個(gè)月。但是從第100萬輛到第200萬輛，秦家族僅用了一年半。這種速度也讓競爭對手望塵莫及。

秦PLUS提前鎖定年度A級銷冠？

如果大家有仔細(xì)觀察，在大街上能見度最高的車已經(jīng)不是過去的合資車，而是比亞迪，其中秦車型居多。

毫無疑問，在“A轎冠軍”秦PLUS和“中級新王”秦L DM-i，雙秦車型的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，以秦家族為代表的中國轎車已經(jīng)拿下份額最大、競爭最激烈的10萬元級家轎市場話語權(quán)。

今年，秦PLUS 1-11月的累計(jì)銷量突破了40萬輛大關(guān)，提前鎖定A級轎車年度銷冠。

2024年5月28日，首搭第五代DM技術(shù)的秦L DM-i上市，出道即巔峰，在7-11月份成為中級轎車月銷“新王”12月中旬累計(jì)銷量超過25萬。

汽車向來都是科技為主導(dǎo)的產(chǎn)品，秦家族能獲得200萬消費(fèi)者，自然是因?yàn)镈M技術(shù)的領(lǐng)先，并且歷代DM技術(shù)都是在秦家族車型上完成首搭。

成功的背后，技術(shù)始終是主導(dǎo)

現(xiàn)在DM技術(shù)已經(jīng)完成了五代革新，DM技術(shù)是開創(chuàng)性的。

2008年，消費(fèi)者還不了解新能源車的時(shí)候，比亞迪第一代DM技術(shù)就問世了，并且那時(shí)的比亞迪就已經(jīng)確定了通過新能源，進(jìn)行彎道超車的路線。

而后在2013年，秦DM正式上市，首搭比亞迪第二代DM技術(shù)，開創(chuàng)王朝命名體系。2018年，秦Pro正式上市，搭載比亞迪第三代DM技術(shù)。2021年，秦PLUS首搭第四代DM技術(shù)上市，銷量開始一路飆升。2024年，“工業(yè)奇跡”秦L DM-i首搭第五代DM技術(shù)正式上市，百公里NEDC虧電油耗2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100公里，998工業(yè)奇跡的稱號實(shí)至名歸。

強(qiáng)大的產(chǎn)品力支撐的秦家族

從產(chǎn)品力的角度來看，秦PLUS和秦L已然在同價(jià)位里實(shí)現(xiàn)了越級。

在今年2月份，秦PLUSDM-i打出了“798這張牌，主打低價(jià)高配，7.98萬的超低售價(jià)，入手門檻超低，并且秦PLUS秉承的是入門即高配的策略，包括了皮質(zhì)座椅、中控烤漆面板，10.1英寸的屏幕等等。

最主要的是能耗表現(xiàn)出色，秦PLUSDM-i 在NEDC工況下，百公里虧電油耗僅3.8L，綜合續(xù)航可以做到1245km，使用成本很低。

純電車型秦PLUS EV搭載e平臺3.0核心技術(shù)和比亞迪超安全刀片電池，CLTC續(xù)航510KM的超長續(xù)航，有著優(yōu)秀的三電管理，綜合工況效率達(dá)到了89%，綜合能耗低至11.6kWh/100km，吃得少跑得遠(yuǎn)的典型。

年度“新王”，第五代DM首搭的秦L

作為首搭第五代DM技術(shù)的車型，我想秦L是在10萬元價(jià)位里能喊出”遙遙領(lǐng)先“的那臺車。秦L還未推出就具備了不小的聲量，定位中級車的秦L，上市即以9.98萬元起售價(jià)，被稱為”工業(yè)奇跡“，成為了更多人家庭用車的品質(zhì)升級之選。

搭載了第五代DM技術(shù)的秦L，在NEDC工況百公里虧電油耗僅2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航里程長達(dá)2100km，在這

秦L的優(yōu)勢不是只有DM技術(shù)，而是全方位的均衡實(shí)力，在安全性方面，籠式車身的高強(qiáng)鋼占比72.5%，配備了7氣囊，底盤則采用了前麥弗遜、后四連桿獨(dú)立懸架，全框式前副車架，在操控和舒適性上取得了很好的均衡。從多方面來看，秦L都是一臺“人無我有，人有我優(yōu)”的家用車首選。

總結(jié)一下，為什么秦家族為什么能取得如此優(yōu)秀的成績，作為歷代DM技術(shù)的先行者，主打插混DM-i的秦家族直擊傳統(tǒng)燃油車使用成本高的痛點(diǎn)。秦家族在價(jià)格上也十分親民，7.98萬的秦PLUS，9.98萬的秦L，更親民的價(jià)格，都是主打低價(jià)高配的車型，應(yīng)該沒人能比秦家族更性價(jià)比。