近日，寶馬３系迎來換代，第七代車型正式上市。

我們都知道新聞越短越爆炸，新３系作為寶馬在中國乃至全球市場的基本面，對于其能否在今年一舉擊敗奧迪和奔馳成為一線豪華品牌領頭羊，基本上可以起到“一腳定江山”的作用。事實上，作為ＢＢＡ的銷量基礎，Ｂ級車型的成敗對于各品牌整體銷量影響都很大，在寶馬３系換代后，ＢＢＡ的銷量排位戰(zhàn)已提前打響。

從歷史數(shù)據(jù)看，寶馬３系四十多年時間在全球范圍內(nèi)銷量超過１５００萬輛，在豪華中級車的綜合排名中名列前茅。華晨寶馬成立后的首款國產(chǎn)車型就是３系，足見寶馬集團對３系的器重。對國內(nèi)消費者而言，國產(chǎn)之后寶馬情節(jié)也由３系開始。從第六代車型過去７年時間里創(chuàng)造了近７０萬輛的輝煌成績看，全新寶馬３系極有可能在８年后再迎一個銷量巔峰。

此次全新一代寶馬３系的提升重點基本都集中在車內(nèi)。全系標配新型ＢＭＷ?。玻埃运母诇u輪增壓發(fā)動機，全面的革新和優(yōu)化帶來更高效率，最大扭矩提升１０％，并可滿足國家最新排放標準。３２５級別最大輸出功率１３５千瓦，峰值扭矩３００?！っ?，百公里綜合油耗最低僅６．０升。新車大量使用熱成型高強度鋼以及比上一代更多的鋁合金材料，整體剛性提升２５％，關鍵部位提升５０％，并讓新車繼續(xù)保持理想的５０：５０前后軸配重比例。

另外，有著２９６１ｍｍ的長軸距版車型還有著高達１８項高價值標配、多達１２項同級獨有的豪華升級配置，足以見得對中國用戶的用心。車內(nèi)空間得到了極大限度的提高，基本上已經(jīng)達到了５系的標準。

定價方面，全新３系３１．３９萬起，這個定價區(qū)間比奔馳Ｃ級略低，比奧迪Ａ４Ｌ略高，價格區(qū)別相對來說符合寶馬品牌的一貫定位，但是新老款之間目前將近有６萬元的差價，對新款來說不是很有利。而且目前奧迪Ａ４Ｌ優(yōu)惠后起步價下探至２４萬左右，奔馳Ｃ級優(yōu)惠后價格下探至２７萬左右，全新３系以超過３０萬的價格上市，不出意外的話很早就會迎來一波優(yōu)惠。

從產(chǎn)品力的角度來看，３系每經(jīng)歷一次換代，就變得更加臃腫一些，最直觀的變化就是經(jīng)典的“雙腎”格柵變得越來越大。跟奔馳Ｃ級和奧迪Ａ４Ｌ的年輕化、運動化外觀改變相比，新３系的外觀在粗獷的道路上大有一去不回頭之勢。

內(nèi)飾方面，新一代寶馬３系在內(nèi)飾方面采用了家族最新的設計語言，多邊形的空調(diào)出風口、全新樣式的電子擋桿、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內(nèi)飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。

但是也有朋友表示全新寶馬３系依然擺脫不了內(nèi)飾做工粗糙、細節(jié)用料不行、多媒體系統(tǒng)不好用等情況。不管是座椅、中控用料還是做工品質(zhì)，新寶馬３系真的有點糊弄的意思，也跟奔馳Ｃ級和奧迪Ａ４Ｌ在內(nèi)飾上再次錯出了一截。

動力上，新３系的動力在跟同級Ｃ級和Ａ４Ｌ對比中，完全處于劣勢，寶馬搭載的２．０Ｔ發(fā)動機跟奔馳Ｃ級１．５Ｔ發(fā)動機在最大馬力、最大功率上一樣；跟奧迪Ａ４Ｌ的２．０Ｔ車型相比，更是全面落后。這樣的動力水平，可能值得商榷。

綜上所述，全新３系恐怕很難迅速實現(xiàn)走量，相比兩個主要競爭對手，全新３系真正會迎來爆發(fā)的階段，大概了會出現(xiàn)在一個季度之后。

目前以全新３系的上市日期和排產(chǎn)周期來看，產(chǎn)量要滿足每月１Ｗ＋的交車量恐怕至少也要兩個月。那么，比較著急用車的用戶將極有可能轉(zhuǎn)頭選擇購買奔馳Ｃ級或奧迪Ａ４Ｌ，甚至直接購買老款３系。事實上，過去兩個月這樣的例子并不少，畢竟新老款之間五六萬的差價會讓消費者毫不猶豫的購買老款３２０Ｌｉ，全款辦下來也就３２萬左右。而且根據(jù)４Ｓ店終端的政策來看，老款３系正處于清理庫存階段，相應對銷售人員的提成獎勵更多。

過去兩年，不少消費者已經(jīng)形成“２７、８萬就可以買到奧迪Ａ４、寶馬３系”的主觀印象，這顯然也會成為阻礙全新３系立即走量的主要誘因之一。

百姓評車

從目前寶馬的整體思路來看，３系已經(jīng)在削弱運動感，增強豪華感的路子上越走越遠，“豪華”已經(jīng)升格到了與“運動”對等的地位，是一種深度進化，寶馬不再是單純的“終極駕駛機器”。這一次的進化過程，中國用戶的推動力尤其明顯。

全新國產(chǎn)寶馬３系的到來，預示著德系三強的競爭進入了一個全新的階段。憑借更加精致、更加豪華的設計風格，相信它依舊會是不少年輕人購車的首選。而新３系走量的關鍵點在于明年將推出的３２０車型售價方面會不會下探到３０萬以內(nèi)。屆時，這款目標在豪華中級轎車市場稱王的新３系才能真正形成氣候。