如果要說今年開春車圈最大的“瓜”那必須是各A級混動車之間的價格大戰(zhàn)，用一句話來總結(jié)就是“沒有最低，只有更低”。這也讓大家意識到，在接下來的時間里，A級混動車會充分利用自身的價格以及使用成本優(yōu)勢不斷蠶食同級燃油車生存空間。

既然A級混動車圈打得這么火熱，A0級新能源車市場應(yīng)該也會開啟一輪新的混戰(zhàn)，那誰又會是這輪車圈爭奪賽的贏家？答案或許是來自五菱的繽果。這期內(nèi)容，我們也會從行業(yè)、產(chǎn)品、行情三個方面來解析為什么A0級新能源TOP級選手會是TA。

行業(yè)里的“遙遙領(lǐng)先”

在文章開始的部分，我們可以先了解下五菱繽果的“行業(yè)背景”，因為在我看來，先搞清楚一款產(chǎn)品的背景，剩下的內(nèi)容“服用”起來才會更加輕松。

五菱繽果的上市時間是2023年的3月份，在不到一年的時間，五菱繽果的銷量沖到了25萬，排在A0級市場的第二名，最有意思的是TA還當(dāng)上了10萬內(nèi)女性滿意度第一的純電產(chǎn)品。除了這些，五菱繽果還在2024年新春伊始打響了A0級新能源車價格戰(zhàn)的第一槍。

五菱繽果的行業(yè)背景大致了解完了，我相信很多小伙伴可能還有點困惑，在車輛指導(dǎo)價并不高的情況下，五菱繽果是怎么獲得成功并率先打響A0級新能源車價格戰(zhàn)的？我們或許可以從兩個方面來回答這個問題，一個是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一個是產(chǎn)品痛點。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通俗來講就是圍繞新能源汽車整車制造的產(chǎn)業(yè)鏈，包含上游的原材料、零部件，中游的整車制造，下游的充電設(shè)施、電池回收等等。如果一個品牌能靠著自己的體量說服這些上下游廠家能在很長一段時間內(nèi)提供低價優(yōu)質(zhì)的零部件就容易形成一種“贏家通吃”的局面。很明顯，五菱做到了，在動力電池成本不斷降低的大背景輔以多年來形成的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，在保證產(chǎn)品利潤情況下，五菱得以不斷調(diào)低產(chǎn)品價格并提高其市場競爭力。

既然產(chǎn)業(yè)鏈玩得這么溜，下一步就是解決產(chǎn)品痛點。A0級新能源車普遍存在的痛點就是空間小、安全性差，針對這兩個痛點，五菱賦予了繽果2560毫米的超長軸距，加上籠式車身以及超74%的車身高強(qiáng)鋼，基本解決了繽果空間、安全這兩大難題。我只能說，在造車這條路上，五菱總能想出不一樣的辦法，總能拿出不一樣的解決方案來說服觀眾，不得不說，姜還是老的辣！

夠大還夠安全

在了解完了五菱繽果的行業(yè)地位后，我們很容易為五菱繽果給出一個“車小鬼大”的評價，得益于3950毫米超長的車長和2560毫米超長軸距，五菱繽果的車內(nèi)空間甚至比號稱“同級空間卷王”的比亞迪海鷗更加離譜。誰也沒想到，看似簡單的五菱繽果，背后卻蘊(yùn)藏著如此龐大的信息量。而在接下來的部分，我們就將重點放在五菱繽果這臺車身上。

△五菱與迪士尼推出的五菱繽果米奇聯(lián)名版本

首先是設(shè)計，用兩個詞來總結(jié)它的外觀就是“圓潤”“復(fù)古”。區(qū)別于同類電動車的方方正正，五菱繽果將現(xiàn)代車型的流暢線條與Vintage復(fù)古藝術(shù)相互結(jié)合，配合上強(qiáng)調(diào)低風(fēng)阻的形如水花的輪轂蓋，最后得到的結(jié)果就是在五菱繽果上既有一個偏低的行車風(fēng)阻，又能在同質(zhì)化嚴(yán)重的電車圈表現(xiàn)出比較強(qiáng)的產(chǎn)品辨識度。

五菱繽果的車內(nèi)也走了和造型相似的設(shè)計風(fēng)格，車內(nèi)的細(xì)節(jié)主打的就是能圓潤就圓潤。而要說質(zhì)感，五菱繽果在中控區(qū)域用上了可以呈現(xiàn)陶瓷釉面質(zhì)感的部件，光這個小小的細(xì)節(jié)，五菱繽果就可以讓一些“外貌協(xié)會”放下偏見。除了上述設(shè)計細(xì)節(jié)，原廠裝配的10.25英寸懸浮屏幕以及旋鈕換擋機(jī)構(gòu)則讓人嗅到了一絲“內(nèi)外兼修”的味道。

一臺電動車“好看”只是起點，車內(nèi)空間的大小體現(xiàn)著廠家的設(shè)計功底。那五菱繽果表現(xiàn)又如何？前面我們提到，五菱繽果的軸距是2560毫米，基本屬于“同級最長”，車內(nèi)乘員空間在同級產(chǎn)品里屬于管夠的水平，即便在“同級空間大師”比亞迪海鷗面前，五菱繽果的車內(nèi)空間也是卷得出奇，在一些數(shù)據(jù)上甚至還更好看。下沉式的后備箱容積可以到790升，后排座椅可以5/5獨立放倒，反觀市面上其他車型基本沒有這類設(shè)計。不難發(fā)現(xiàn)，在空間利用這個部分，五菱的工程師確實走了一條極致路線，車內(nèi)那些能薅的空間基本掏出來給消費者了。

好看、空間大就是一臺電動車沖上銷量榜單的基本項，安全才是消費者最后愿不愿意下單的關(guān)鍵。在這個環(huán)節(jié)，五菱繽果的工作同樣做得很足。前端吸能盒設(shè)計、全框副車架+三層吸能結(jié)構(gòu)、五環(huán)高強(qiáng)度籠式車身、四氣囊設(shè)計、自動雨刮等等。正是這些“看不見”的細(xì)節(jié)，構(gòu)筑起五菱繽果的一道道安全壁壘。因為五菱知道，即便是一臺售價親民的電動車，在安全部分也必須上心，只有在安全部分足夠用心，消費者用起來才能省心、放心。

到這里，五菱繽果的產(chǎn)品細(xì)節(jié)我們了解得差不多了，可以發(fā)現(xiàn)，從火遍大江南北的宏光MINIEV到熱銷的五菱繽果再到友商們“菊花一緊”的五菱星光，五菱用自己的方式生動詮釋了自己的“自主品牌新能源轉(zhuǎn)型之道”，新能源車型占品牌整體銷量超三分之一也說明，五菱的新能源轉(zhuǎn)型“妥了”。

屬于你的新春購車紅包！

文章一開始的部分我們有提到五菱繽果在2024年新春伊始打響了A0級新能源車價格戰(zhàn)的第一槍，那五菱具體是怎么操作的？答案是開啟新春紅包補(bǔ)貼。

這份關(guān)于五菱繽果的新春紅包補(bǔ)貼簡單來說就是至高8000元的購車補(bǔ)貼且在此基礎(chǔ)上五菱還提供了99元下訂享受三重禮即金融貼息or 2000元每臺的置換補(bǔ)貼、交流充電樁贈送、首任車主三電終身質(zhì)保。

提到“至高”一詞，小伙伴們心里可能會“咯噔”一下，因為“至高”一般指的是產(chǎn)品優(yōu)惠上限而非下限，下限到底是多少就全憑賣家良心了，仔細(xì)看了下五菱繽果的這波新春紅包還是非常實在的，333km續(xù)航的入門快享款車型優(yōu)惠5000元，悅享+款以及靈犀互聯(lián)+款車型優(yōu)惠8000元，最高配的410km靈犀尊享款優(yōu)惠5000元。結(jié)果就是333km續(xù)航的入門版降至68800元，頂配版降到83800元，這樣的價格調(diào)整力度在A0級車?yán)餆o論如何都算得上“史詩級”了。

可能有些小伙伴會覺得無感，所以我們拉來了“當(dāng)紅炸子雞”比亞迪海豚的價格政策作一個對比。以榮耀版的海豚為例，新車售價9.98萬起，目前官方給到的是至高2年0息金融貸款or 2000元置換補(bǔ)貼，首任車主享受充電樁贈送及安裝、首任車主三電系統(tǒng)終身保修等等。

我們似乎可以得出一個結(jié)論，無論是五菱的繽果還是比亞迪的海豚的優(yōu)惠力度都是空前的，它們都鉚足了勁并想在新春之際贏得“開門紅”。而單就優(yōu)惠力度來說，五菱明顯是那個更卷的選手，真金白銀的現(xiàn)金購車優(yōu)惠活動直接把五菱繽果的起售價降了幾個Level，這種不計成本的優(yōu)惠方式也能讓五菱挖到更多潛在購車用戶。

寫在最后

從商業(yè)的角度出發(fā)，一款能在市場上大獲成功的產(chǎn)品，靠的從來都是產(chǎn)品自身的“硬實力”以及廠家圍繞這款產(chǎn)品提供的附加服務(wù)。這里面的每一個環(huán)節(jié)，都需要花費廠家海量預(yù)算，只要其中一個環(huán)節(jié)“翻車”就很容易出現(xiàn)覆水難收的局面。所以，造一款能被市場認(rèn)可的產(chǎn)品對廠家來說是一項巨大的挑戰(zhàn)。有趣的是，像五菱這樣的大廠很喜歡接受這樣的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)的結(jié)果我們也看到了，透過五菱繽果的行業(yè)地位、產(chǎn)品的各項細(xì)節(jié)以及目前給到的新春終端優(yōu)惠，我們發(fā)現(xiàn)五菱繽果就是一款買車無憂、用車無憂、養(yǎng)車無憂的“三好”A0級純電產(chǎn)品。由此我們也可以判定，在眾多A0級純電車中，五菱繽果才是這里面最值得選擇的產(chǎn)品也是不折不扣的“A0級產(chǎn)品之王”。