● 小高車主有話說：關于高爾夫6升級避震的一些建議

　　從1萬6千公里為小高更換藍簧開始，到現(xiàn)在更換B16，總共行駛了1萬多公里，期間也將原車避震桶更換成GTI避震筒。對于高爾夫6最常見的降低車身升級方案也有一定的認識，也順便跟大家聊下各組合的優(yōu)缺點。

　　1、藍簧+原車避震筒：藍簧在某寶的售價大概是2K5左右，算是比較經濟實惠的既能降低車身提升操控、對外觀又有一定提升的解決方案。搭配原車的避震筒基本上能應付80%的市區(qū)道路情況。但當車速較快地通過一些起伏較大的路面時，因為原車避震筒的阻尼相對較小，會稍有拉不住車頭的感覺。藍簧+原車避震筒的組合經過8000公里的考驗，也沒有出現(xiàn)漏油的情況，總體來說還是比較匹配的。

　　2、藍簧+GTI避震筒：GTI避震筒在某寶二手的售價大概是1K~1K5左右，這也是很熱門的避震改裝組合，與原車筒相比GTI筒有著更大的阻尼。像上面提到的車輛快速過起伏路面的情況，感覺能“拉”得住車頭了，跳動的車頭能在很短時間內平復下來；同時，以相同速度過減速帶時也不再會有磕到底的感覺。此外，高速切線也比上面一個組合來得更凌厲。但有得必有失，GTI筒會換來更直接的路感，假如是走一些沒有瀝青鋪裝的水泥路面時，那種細碎的路感實在是不怎么好，車內的異響也有可能會相應增加。

　　假如只有上面2個選擇的話，我還是會選藍簧+GTI避震筒的組合。身處廣州，市區(qū)的路面基本上都是瀝青鋪裝，所以在日常行駛當中舒適性也不會降低太多。GTI避震筒的整體操控感覺，的確是要比原車筒要強。

　　3、BILSTEIN B16 PSS10：至于B16……藍簧+GTI避震筒的組合能買三套都不止，你說它能比藍簧+GTI避震筒的效果強三倍嗎？那還真強不了那么多。我認為B16的真正價值在于其高低軟硬可調。在安裝初期，我曾經將B16的阻尼硬度調到了前5后4，但跑了趟廣深高速后，我這副腰板還是感覺到有點酸麻，最終還是改回了前4后3。跟藍簧+GTI避震筒組合相比，B16最大的特色在于它的韌性。它不會像GTI筒那么直接，通過一些坑洼路面的時候實在是很舒服。但B16過減速帶時，還是會有點撞石頭的感覺，特別是前避震阻尼調成5級硬度的時候。

　　“沒有最完美的避震，只有最適合你的避震”，或許就是對這套B16最好的詮釋。

　　總結：雖然絞牙避震這玩意兒源于賽車領域，但其具備的可獨立調整車身四角離地間隙的特性，可滿足車主對車輛離地間隙及懸掛軟硬的各種需求，可玩度十分高，很適合那些對車輛操控表現(xiàn)敏感又閑不住的車主。我們?yōu)樾「甙惭b的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件，只需要擰動調節(jié)旋鈕，就可以輕松完成從極限運動到最高駕駛舒適度之間的個性化設置，一共10段平行阻尼，相當方便，可玩性也高。調節(jié)絞牙避震的阻尼并沒有什么標準數據，講求的只是“調節(jié)”和“感覺”的不斷匹配，這就需要車主不厭其煩地循環(huán)，直到找到自己滿意的感覺為止。

　　BILSTEIN B16 PSS10與小高此前采用的“藍簧+GTI避震筒”的組合相比，其對車輛振動及側傾的控制能力提升了不少：“藍簧+GTI避震筒”組合在遇上小區(qū)減速帶時，振動的傳遞很生硬，避震器壓縮和回彈的阻尼硬度還是硬了些；而B16 PSS10既能提供爽快的駕駛操控感覺，又不會以犧牲舒適性為代價，關鍵是對振動的過濾很貼心，能將路面減速帶或顛簸路段的振動反饋控制在車內乘員可以接受的范圍內。

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