【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】邁凱輪P1和法拉利LaFerrari的登場(chǎng)，掀開了新一輪“終極跑車性能競(jìng)賽”的序幕。而原本諸如倍耐力P Zero或米其林Pilot Super Sport這類高性能輪胎已無法滿足需求，而是無一例外的選擇倍耐力半熱熔的競(jìng)技型輪胎P Zero Corsa作為其指定搭配。而這套“民用版賽車輪胎”也將成為超跑性能發(fā)揮的“催化劑”。

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● 超跑競(jìng)賽是“民用版賽車輪胎”催生者

　　大概在05年以前，超跑百公里加速能進(jìn)入3.6秒以內(nèi)的還可謂是“驚人之作”。而如今純后驅(qū)的邁凱輪P1與法拉利LaFerrari的加速都已經(jīng)進(jìn)入3秒以內(nèi)。

　　“百公里加速”和“彎道g值”這兩個(gè)數(shù)據(jù)，所對(duì)應(yīng)的起步加速和過彎性能，是對(duì)輪胎考驗(yàn)最大的部分。簡而言之，如果一臺(tái)超跑的性能再強(qiáng)、基礎(chǔ)再好，但所搭配的輪胎不行，他們的百公里加速和彎道性能也會(huì)因此打了很大折扣。

　　回到邁凱輪P1與法拉利LaFerrari身上。他們當(dāng)中的任何一者0-300km/h以內(nèi)的加速都已經(jīng)與布加迪威航不相上下，而他們的彎道性能上也都創(chuàng)下超跑的新水準(zhǔn)。尤其是邁凱輪P1，其彎道性能與制動(dòng)性能甚至與GT3賽車不相上下！

　　試想一下在如此高性能的跑車上，如果裝備的是以往的高性能輪胎，不僅無法將車輛的性能充分發(fā)揮出來，且面對(duì)如此的“壓榨”時(shí)輪胎內(nèi)部快速積聚的過度熱量導(dǎo)致輪胎結(jié)構(gòu)變軟，以及輪胎表層橡膠配方的快速磨損，會(huì)讓輪胎在很短時(shí)間內(nèi)便“不堪重負(fù)”從而喪失應(yīng)有的性能。

　　正是因?yàn)槌苡绕涫沁@種身價(jià)千萬以上的“終極超跑”在動(dòng)力、彎道性能上的長足進(jìn)步，因此迫切需要“民用版賽車輪胎”來將這方面的進(jìn)步轉(zhuǎn)化為實(shí)際效果。而各個(gè)廠家也不會(huì)爭(zhēng)相使用這種“民用版賽車輪胎”去刷新紐伯格林北環(huán)的圈速，則是最直接的證明。

　　早先在紐伯格林北環(huán)創(chuàng)下6分57秒單圈記錄的保時(shí)捷918 Spyder使用的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，同樣是一條接近賽車化設(shè)計(jì)的“超高性能”輪胎，其排水紋甚至比倍耐力P Zero Corsa更少，因此干地性能更為極端。至于邁凱輪P1和法拉利LaFerrari在紐伯格林北環(huán)的表現(xiàn)？耐心等待，我相信成績很快就會(huì)出來。

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