【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】每天下班回家，最怕看到的就是“車(chē)位已滿(mǎn)”，然后就得周邊找車(chē)位停車(chē)，之后甚至還要再花20分鐘走回家，如此停車(chē)著實(shí)無(wú)奈，但面對(duì)昂貴的車(chē)位價(jià)格，大多車(chē)主紛紛表示還真有點(diǎn)舍不得買(mǎi)”，因?yàn)榉址昼娷?chē)位價(jià)格都會(huì)遠(yuǎn)高于愛(ài)車(chē)價(jià)格。傷不起……“停車(chē)難”似乎成了買(mǎi)車(chē)之后最為剛需的話(huà)題。

　　先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示：目前我國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3。所以，停車(chē)位一少，就出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，加上月保和車(chē)位價(jià)格的費(fèi)用也不低，導(dǎo)致很多車(chē)主都為停車(chē)發(fā)愁。買(mǎi)車(chē)本是為了方便出行，而今卻是車(chē)位難求，真令人有點(diǎn)哭笑不得。

　　停車(chē)難最為失衡的區(qū)域多為城市中心區(qū)域，尤其是商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校和老小區(qū)的需求量格外嚴(yán)重。而造成這種局面的，只能說(shuō)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，與基本車(chē)位和出行車(chē)位數(shù)量完全失衡，加上一個(gè)車(chē)位的價(jià)格和月保也并不便宜（便宜的車(chē)位和月保更難“搶”），車(chē)位一旦成了稀缺資源，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)“有錢(qián)也難買(mǎi)”的局面。

　　以廣州小區(qū)為例，很多住在舊城區(qū)的同事紛紛訴苦，買(mǎi)車(chē)時(shí)就問(wèn)過(guò)物業(yè)說(shuō)已無(wú)月保車(chē)位了，也就是說(shuō)即使買(mǎi)了車(chē)也需要自己想辦法停車(chē)。而另一種情況是，小區(qū)的臨時(shí)停車(chē)位很便宜，但月保價(jià)格卻很貴，相比之下令很多業(yè)主紛紛搶占臨時(shí)車(chē)位，完全拼的就是誰(shuí)下班早誰(shuí)有優(yōu)勢(shì)，而小編就是住在這類(lèi)小區(qū)，屬于每晚等車(chē)位“靠天吃飯”的那種，時(shí)而等40分鐘才有位，而有時(shí)又只能將車(chē)停在附近的酒店再步行回去。

　　就此現(xiàn)象，在車(chē)友群里也曾發(fā)起過(guò)熱議，大伙紛紛表示一位難求，甚至說(shuō)想出高價(jià)買(mǎi)月保的，也根本買(mǎi)不到。

　　沒(méi)地方停車(chē)實(shí)屬無(wú)奈，但卻也引發(fā)了業(yè)主和物業(yè)之間的矛盾，比如業(yè)主會(huì)認(rèn)為是物業(yè)管理不善，沒(méi)有良好的措施優(yōu)先滿(mǎn)足本小區(qū)業(yè)主的停車(chē)位，而是放了很多非小區(qū)的車(chē)輛進(jìn)入，甚至在小區(qū)內(nèi)經(jīng)常見(jiàn)到被堵的現(xiàn)象。

　　小區(qū)停車(chē)難的問(wèn)題，歸根在于小區(qū)建設(shè)之初根本沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到基本車(chē)位的實(shí)際需求，所以造成了配比不當(dāng)，但既然已成事實(shí)矛盾，如果沒(méi)有一個(gè)良好的辦法去溝通解決，或許小區(qū)停車(chē)問(wèn)題還將繼續(xù)激化業(yè)主與物業(yè)之間的矛盾。

　　共享停車(chē)其實(shí)已經(jīng)“喊”了好幾年了，在2015年的時(shí)候甚至涌現(xiàn)出了十幾個(gè)共享停車(chē)APP，只不過(guò)去年又悄無(wú)聲息了。到了今年，雖然共享經(jīng)濟(jì)已被大家所熟悉，但共享停車(chē)卻始終不溫不火的，停車(chē)難的問(wèn)題也一直沒(méi)有得到很好的解決。

　　所謂共享停車(chē)，即一些單位或個(gè)人將專(zhuān)有停車(chē)位對(duì)外開(kāi)放，并通過(guò)這些共享停車(chē)APP管理軟件進(jìn)行分時(shí)出租，可簡(jiǎn)單理解為，它是基于陌生人存在的閑置物品使用權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移使用權(quán)獲取報(bào)酬為目的的一種商業(yè)模式，但既能增加收益，也方便了他人。

　　不得不說(shuō)，共享停車(chē)的背后牽扯太多，比如小區(qū)業(yè)主、物業(yè)、車(chē)主、平臺(tái)方，當(dāng)共享停車(chē)平臺(tái)進(jìn)駐到某個(gè)小區(qū)時(shí)，首先得通過(guò)與物業(yè)公司進(jìn)行協(xié)商，這會(huì)造成物業(yè)管理難度的增加，再則，小區(qū)車(chē)位本來(lái)就稀缺，如果再進(jìn)行共享，也許還會(huì)引起小區(qū)內(nèi)部矛盾。所以，小區(qū)內(nèi)的停車(chē)矛盾，想通過(guò)“共享”的方式去解決，恐怕目前還行不通。