絞牙避震器是一種源自賽車技術(shù)、具有可調(diào)（彈簧）高度設(shè)計(jì)的減震器。其調(diào)節(jié)高度通過絞牙環(huán)（環(huán)的外圍是齒狀）來完成。

當(dāng)車輛靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負(fù)重影響很大。比如增加車身左后角的離地間隙，會增加左后輪及其對角線車輪（即右前輪）的負(fù)重，同時減少另外對角上兩只車輪的負(fù)重。

絞牙避震器具有很多優(yōu)點(diǎn)。它具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，能根據(jù)個人需求在一定范圍內(nèi)調(diào)整出滿意的設(shè)置。最早用于賽車，因?yàn)橘愜囈m應(yīng)各種賽道，需要經(jīng)常更改彈簧和避震器的設(shè)定，而更換太麻煩且成本高，絞牙避震器就很好地解決了這些問題，在不更換彈簧和避震器的情況下大幅改變車輛操控性能。

然而，更換絞牙避震器屬于專業(yè)級改造，對車輛設(shè)定的自由度很高。想要調(diào)試好它需要反復(fù)測試和體驗(yàn)，即使是同款車型更換同款產(chǎn)品也會有差異，因?yàn)閭€人對操控的需求很主觀。

絞牙避震器最大的特點(diǎn)是高低可調(diào)，高端產(chǎn)品還具有多路阻尼可調(diào)設(shè)計(jì)。比如車身高低會影響車輪負(fù)重和車輛的轉(zhuǎn)向特性。以一臺轉(zhuǎn)向設(shè)定為中性、前后配重為 50:50 的車輛為例，降低車頭高度，入彎時轉(zhuǎn)向不足特性會加強(qiáng)，加速出彎時能得到較均衡的轉(zhuǎn)向特性；降低車尾高度，減速入彎時能平衡車身負(fù)重，加速出彎時前輪附著力可能降低。這和車輛的驅(qū)動形式也有關(guān)。

對于多路可調(diào)（壓縮與回彈阻尼均可調(diào)節(jié)）式避震器，調(diào)校方法更復(fù)雜。高端的還帶有高速與低速分別可調(diào)阻尼設(shè)計(jì)。但對于民用車輛，這些細(xì)致的調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)不太實(shí)際，車主購買后通常會調(diào)整至固定狀態(tài)，使用一段時間后多數(shù)人不再調(diào)節(jié)。所以，不是最高端的產(chǎn)品就最好，專業(yè)競技型絞牙避震器不適合日常使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）