【太平洋汽車(chē) 文化頻道】F1的熱度剛剛褪去，“電動(dòng)界的F1”又來(lái)了。5月25日至26日，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽重返中國(guó)，并首次登陸上海。在這個(gè)周末雙賽中，來(lái)自全球11支車(chē)隊(duì)的22輛賽車(chē)展開(kāi)了本賽季第11、12輪的激烈角逐。在新能源汽車(chē)加速普及的背景下，F(xiàn)E時(shí)隔五年重返中國(guó)，受到了很高的關(guān)注，吸引了大量賽車(chē)迷現(xiàn)場(chǎng)觀賽，現(xiàn)場(chǎng)氛圍十分熱烈。

　　作為Formula E的獨(dú)家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，韓泰輪胎以其iON賽車(chē)輪胎，為所有賽車(chē)提供了完美的性能匹配，使得這場(chǎng)比賽更具觀賞性。

捷豹與保時(shí)捷圍繞賽季冠軍展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，捷豹再贏一城

　　上海站比賽被認(rèn)為是保時(shí)捷車(chē)隊(duì)挑戰(zhàn)捷豹車(chē)隊(duì)冠軍寶座的最后機(jī)會(huì)，他們雄霸積分榜前兩位，雙雄之爭(zhēng)看點(diǎn)拉滿。鑒于上海站之后，本賽季FE只還有四場(chǎng)比賽，如果保時(shí)捷能在上海追回大量積分，那么對(duì)于賽季冠軍尚有一爭(zhēng)之力，否則，捷豹將提前鎖定賽季冠軍。結(jié)果是，上海站捷豹車(chē)隊(duì)進(jìn)一步拉大的分差，賽季冠軍已無(wú)懸念。

　　在5月25日的比賽中，捷豹車(chē)隊(duì)的米奇·埃文斯和尼克·卡西迪分別獲得冠軍和季軍，為車(chē)隊(duì)贏得了40個(gè)積分。保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的帕斯卡·維爾萊茵獲得亞軍，貢獻(xiàn)了18個(gè)積分，但其隊(duì)友安東尼奧·科斯塔排名很靠后沒(méi)獲得積分。5月26日的比賽，保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的安東尼奧·科斯塔狀態(tài)回勇，奪得冠軍，獨(dú)得25分，但帕斯卡·維爾萊茵僅排名第20，未能獲得積分；而捷豹車(chē)隊(duì)的尼克·卡西迪、米奇·埃文斯分別獲得第四、五名，共獲得22積分。因此，綜合兩場(chǎng)比賽，捷豹車(chē)隊(duì)將積分優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大了19分。

　　目前，捷豹車(chē)隊(duì)總積分已達(dá)到299分，領(lǐng)先保時(shí)捷車(chē)隊(duì)73分。在賽季剩余的四輪比賽中，如果沒(méi)有意外，捷豹車(chē)隊(duì)已經(jīng)可以提前慶祝奪冠。

韓泰iON賽車(chē)輪胎助力FE比賽越來(lái)越激烈、精彩

　　“賽事在大多數(shù)比賽中最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí)，每場(chǎng)有超過(guò)100次超車(chē)，同樣會(huì)給車(chē)迷朋友們帶來(lái)精彩刺激的比賽。”FE電動(dòng)方程式首席執(zhí)行官杰夫·多茲對(duì)于當(dāng)前的FE比賽曾有此表述。

　　現(xiàn)場(chǎng)觀賽體驗(yàn)確實(shí)如此，隨著賽車(chē)的兩次大換代，第三代賽車(chē)性能的大幅提升，以及車(chē)手們?cè)絹?lái)越豐富的經(jīng)驗(yàn)，比賽變得異常激烈和精彩。上海站比賽中，車(chē)手們?cè)跇O速流暢的賽道上不斷上演超車(chē)、競(jìng)速的戲碼，當(dāng)裝備韓泰iON賽車(chē)輪胎的賽車(chē)呼嘯而過(guò)時(shí)，觀眾們的熱情被徹底點(diǎn)燃，現(xiàn)場(chǎng)常常爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。

　　電動(dòng)方程式的賽車(chē)在2018年和2023年進(jìn)行了兩次大換代。從第一代到第三代賽車(chē)的變化，主要體現(xiàn)在重量更輕、功率更大、能量回收率更高、速度更快。尤其第三代賽車(chē)，最小重量比上一代減少了44kg，最大功率提升了100kW，能量回收率提升了超過(guò)15%，最高速度提升了40km/h、達(dá)到了驚人的320km/h。

　　加速更快、極速更高，比賽當(dāng)然就更好看。而為了發(fā)揮第三代賽車(chē)的強(qiáng)悍性能，輪胎變得更加重要：車(chē)輛更輕，意味著輪胎本身需要具備更強(qiáng)抓地力，功率更大、速度更快，意味著輪胎需要有更好的操控性和耐熱性。為此，韓泰輪胎作為Formula E獨(dú)家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，為第三代賽車(chē)量身打造了iON賽車(chē)輪胎，完美匹配了新賽車(chē)的設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)賽季的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，韓泰iON賽車(chē)輪胎得到了車(chē)手們的廣泛好評(píng)。

賽道技術(shù)同源，韓泰iON輪胎是新能源車(chē)好選擇

　　在為FE提供iON賽車(chē)輪胎同時(shí)，韓泰也推出了面向民用市場(chǎng)的韓泰的iON輪胎。2022年，韓泰輪胎推出了全新的iON新能源輪胎系列。2023年5月，韓泰iON新能源輪胎正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，包括iON evo高性能新能源輪胎和iON ST AS舒適型新能源輪胎，適用于市面上大部分新能源車(chē)。

　　iON新能源輪胎憑借先進(jìn)的富硅配方、優(yōu)秀的均勻硫化技術(shù)、創(chuàng)新的花紋和溝槽設(shè)計(jì)、優(yōu)化的多節(jié)距排列、抓地力增強(qiáng)技術(shù)、芳綸材料補(bǔ)強(qiáng)帶等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低噪音、高舒適性、低滾動(dòng)阻力、高強(qiáng)度高耐磨、高抓地力的綜合優(yōu)勢(shì)。TÜV SÜD作為世界上規(guī)模最大、最古老的技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)iON evo輪胎與同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行了對(duì)比評(píng)測(cè)，結(jié)果顯示，iON與其他高端競(jìng)品的平均值相比，在低滾阻方面達(dá)到125.5%，濕地操控和干地剎車(chē)分別達(dá)到107.8%和104.3%，而干地操控和濕地剎車(chē)與平均值一致。

　　韓泰iON新能源輪胎一經(jīng)面世就收獲了不少專(zhuān)業(yè)贊譽(yù)。2022年，iON evo輪胎一推出就在歐盟輪胎標(biāo)簽認(rèn)證中獲得了A/A/A評(píng)級(jí)，代表輪胎在滾動(dòng)阻力、濕地抓地力和輪胎噪音方面都達(dá)到了優(yōu)秀水平。2023年，iON evo輪胎在歐洲著名汽車(chē)媒體《Auto Bild》開(kāi)展的新能源輪胎測(cè)試中獲得測(cè)試成績(jī)第一名，2024年4月，iON evo SUV輪胎獲得《Auto Bild》“典范”評(píng)級(jí)。

　　目前，韓泰iON新能源輪胎豐富的產(chǎn)品線進(jìn)化在今年實(shí)現(xiàn)對(duì)全球92%以上的新能源汽車(chē)的覆蓋，正在為保時(shí)捷、特斯拉、零跑、比亞迪、奧迪、寶馬、大眾等多個(gè)品牌的新能源車(chē)型提供或者開(kāi)發(fā)配套版本。隨著iON賽車(chē)輪胎陪伴第三代賽車(chē)在電動(dòng)方程式上大放異彩，相信韓泰iON將會(huì)成為越來(lái)越多新能源車(chē)廠商和消費(fèi)者的輪胎選擇。（文：太平洋汽車(chē) 宋楓樺）