可以?。。?！

根據(jù)路況，比如在城市越野的話那么像寶馬X5、保時捷卡宴、奧迪Q7等都是非常不錯的，如果論野外越野能力悍馬H1、路虎衛(wèi)士、奔馳G級烏尼莫克、JEEP牧馬人等等都是很強的

對于自然吸氣發(fā)動機來說，刷ECU所帶來的動力提升并不明顯。而較渦輪或機械增壓的車型來說，專業(yè)的ECU調(diào)教所帶來的效果顯而易見。

1.點火系統(tǒng)進(jìn)行提升。2.進(jìn)排氣改裝。3.提升動力的終極辦法—渦輪增壓。4.剎車增效。5.升級電腦程序。均可以提升加速性能。

很多品牌都有專屬于自己的性能車，常見的有：奔馳AMG系列、寶馬M系列、奧迪RS/S系列、本田 Si/Type R系列、大眾GTI / R系列、福特 ST/RS系列、斯巴魯 STI系列、日產(chǎn) Nismo系列、 路虎捷豹 SVR系列等。還有很多比較小眾的車型，這里就不一一列舉了。性能車可以簡單理解為，沒有跑車夸張的外表，但是在動力性能上，絲毫不屬于跑車。與普通的汽車比起來，隨隨便便秒殺。奔馳的AMG系列。AMG的縮寫，來自于兩位創(chuàng)始人加誕生地的縮寫。兩位創(chuàng)始人分別是Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher，出生地是Grosaspach小鎮(zhèn)。寶馬M系列。M最初只是代表著寶馬的賽車運動"Motor Sport"，也就是高性能系列。M左邊的三色旗子，意思分別是寶馬的總部位于德國巴戈利亞州的藍(lán)色州旗，象征寶馬與賽車運動融合的紫色，象征熱血的賽車運動的紅色。奧迪RS、R系列。RS是Racing Sport的縮寫，代表著賽道運動版，并標(biāo)配奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。S系列的定位僅次于RS，同樣屬于性能車。

不考慮價格肯定是桑塔納。電動助力手感好的不是一點半點。c30液壓助力太惡心了。手動擋手感也不如大眾mq200。而且方向盤布局也不如大眾，太靠前。座的靠后方向盤打起來不順手。德國人還是很會造車的。幾萬塊手動擋還是可以考慮大眾的。大眾便宜貴的都差不多，套娃。所以便宜車買大眾還是很值得的。大眾強烈建議買1.6手動擋電噴發(fā)動機。c30機頭連1.3的威馳都干不過。水溫上來開的時間長了疲軟。捷達(dá)和高爾夫開起來差不多。帕薩特邁騰就不考慮了。操控阿特茲。舒適at變速箱凱美瑞。劃算雅閣。高檔君越。

雖然不能保證一個月去一次越野。不過確實很喜歡野外放敞的感覺。如果真對越野或走爛路有幫助我會毫不猶豫加上。

這一款車的自動擋是CVT變速箱，也是本田汽車自動擋主打的變速箱，CRV也在用這一款！同時日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱也是主打CVT，其最大的的優(yōu)點就是換擋平順、無頓挫感、經(jīng)濟(jì)省油、故障率低，如果想了解更多，可以百度CVT！

第一：你需不需要七座，這車子重1.7噸，市區(qū)擁堵不可能省油第二：這車空間確實大，跟轎車一樣高，坐進(jìn)去會發(fā)現(xiàn)比轎車空間大多了第三：如果你資金充足和有公家油卡可以考慮GL8第四：我以前開五菱榮光面包車的，走南闖北，氣囊甚至ABS都沒有，還不是活到現(xiàn)在，安全在于自己的意識第五：反正上車就聽音樂，基本沒什么異想，也不影響什么正常交流你坐了奧迪A6L進(jìn)去感覺舒適度隔音也就那么回事，我開天籟開的多，也沒那么神奇，隔音那么好干嘛，走在路上人家叫你電動車按個喇叭你都聽不到

沒有發(fā)動機的提升，說是高性能版都是耍流氓。最起碼要用博越的那款1.8t高配版的。理想的是用沃爾沃的2.0t的

以前聽說有個什么“坡”引來全國許多好事者前去路試，聽說還有開著小面的去試的，意思是不服氣，而且小面的竟然上去了，您說說這事兒鬧的。于是，坊間就有了上坡不追XX達(dá),下坡不追XX瑞的傳說。起碼目前還沒聽說過“H9坡”的事兒。您說是吧？

你這個，太過了。眼睛里容不得別人一點點好？第一點,凌克的平臺是最新的，并不是淘汰，新平臺主要的意義在于可以隨意調(diào)節(jié)車輛的尺寸，平臺不代表一切，第二，這個牌子為了應(yīng)對wey，我還是真第一次聽說，你就這么見不得國產(chǎn)的好？自己人打自己人？而且一個中型車和一個緊湊級車比性能，1.9t的車重，而且kc觀察體驗的視屏都說了wey往舒適性靠，升降檔不積極，首先我不是拖，但是我可以明確的告訴你凌克的2.0t，在車重面前，肯定表現(xiàn)比wey好。所以沒有可比性第三一直認(rèn)為長城和吉利都是國內(nèi)的車界的新生軍，都是一流的，品牌價值可能在你這種人眼里，國產(chǎn)車20萬以上就是找死，在你這種人眼里，第四，車場用的什么牌子的東西，這個我還真不知道，但是從你上面胡咧咧幾點，我想就是你自己在YY，去查一查就知道了第五，說實話長城h6的投訴不少，賣的越多，問題也越多，你覺得這能說明什么，可能長城投入研發(fā)的經(jīng)費是不少，但是上面幾點體現(xiàn)了你的無知，最后預(yù)祝國產(chǎn)越做越好

真假你說了算？誰證明是假的？只有你的體驗是真的？別人都是假的？那么多改35剎車帖子，剎不住的帖子自己去看！別這可勁維護(hù)你自己的車，沒用。如果大部分都失靈就不用你維護(hù)了，早就召回了，小部分發(fā)現(xiàn)問題不會有人管的。

我不需要開這么快。我喜歡慢慢開。我覺得你的思維很搞笑。你自己說的“通用的1.4T配雙離合就算了吧10秒出頭的貨色，雙離合被大眾完爆，發(fā)動機被本田完爆。要加速1.5自然吸氣飛度1.5T思域分分鐘教英朗做人”以上是你說的吧。然后你現(xiàn)在又來說什么希望我可以開出這個成績來我想笑你下不好意思。新英朗能開出這個成績，我這個車主就要這么開？？？你思鉑睿是不是也天天像測試那么加速開呢？？很顯然不可能。

樓主，其實我就說一點，買車就跟用人一樣，性能技術(shù)是其次，人品第一，奇瑞的車所有參數(shù)都是實標(biāo)，這很重要，比如有的車企，油顯虛標(biāo)，怠速不計入油耗，發(fā)動機功率虛標(biāo)等等，其實這些參數(shù)也不是大問題，頂多是費點油，真正的大問題是，那些企業(yè)騙人成性，他們在油顯和功率上做的手腳被發(fā)現(xiàn)了，我保證那些車上沒被發(fā)現(xiàn)的貓膩多了去了。所以看來看去，現(xiàn)在國產(chǎn)車企不忽悠人的也就奇瑞和比亞迪(比亞迪近期車型變速箱有設(shè)計缺陷)所以現(xiàn)在也就奇瑞能買

帕杰羅一般10年之后會有少量分動箱滲油說實話，看了這些有點怕怕，看來MUX買發(fā)動機送車的價格這不便宜加上這個應(yīng)急的四驅(qū)，這個車的價格確實高了！不過也沒有辦法，車友國內(nèi)柴油越野也沒得選?。α四热划?dāng)工具車，干嘛弄個2.5的？這種車比的就是動力和地盤！未來的1.9基本就是為了避稅的扯??！

發(fā)動機具體低噪音、低震動的特點，在2017年度C-NCAP第四項碰撞試驗中獲得五星好評。展現(xiàn)出眾泰T700安全性能的強大實力

總的來說，科帕奇非常適合預(yù)算十幾萬的朋友購買，霸氣的外形和安全實用的特點讓它在這個價位沒有對手。

1、別克產(chǎn)品的安全性能一向口碑卓著，英朗XT作為別克家族的最新成員，尤其作為具有歐風(fēng)操控性能的五門轎跑車，對安全更是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。秉承別克打造安全產(chǎn)品的深厚積累，英朗XT更發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，匯聚領(lǐng)先安全科技，為駕乘者提供全球先進(jìn)的360度全方位安全保護(hù)，滿足歐洲、北美和中國安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，將中級車的安全性提升至新高度。別克英朗XT配備了ABS EBD EDC CBC以及ESC TCS BAS等電子輔助駕駛系統(tǒng)，并擁有最先進(jìn)的全數(shù)字化四路CANBUS電氣總線科技的有力支持，各個系統(tǒng)聯(lián)動發(fā)揮功能，在緊急狀態(tài)下可提供最及時的響應(yīng)，加強對車的穩(wěn)定操控，防患于未然，給予駕乘者最高程度的主動安全保障。2、優(yōu)異的安全性能是別克品牌的傳統(tǒng)，作為家族最新成員的英朗GT自然不會有所懈怠。得益于通用全球最新中級車平臺的應(yīng)用，所有先進(jìn)的主、被動安全配備都被英朗GT囊括其中，ABS EBD EDC CBC以及ESC TCS BAS等電子輔助駕駛系統(tǒng)一應(yīng)俱全，GM LAN 2.X全數(shù)字化4路CANBUS總線實時響應(yīng)，揉以超越同級的超高強度車身和360度全方位保護(hù)，別克英朗GT真正構(gòu)筑起高枕無憂的安全屏障，為每一次出行保駕護(hù)航。從基礎(chǔ)的ABS防抱死制動系統(tǒng)到高級的ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，別克英朗GT提供了當(dāng)今最完備的主動安全配備，真正確保行駛的穩(wěn)定性，防患于未然。英朗GT基于通用全球最新中級車平臺打造，集眾多領(lǐng)先科技于一身，帶來充滿樂趣的駕控體驗。前輪麥佛遜獨立懸掛，搭配改進(jìn)的新型雙筒減震器，帶來更好的防側(cè)傾能力，并降低車輛震動，特別是前懸掛控制臂采用鋁和空心鋼管制造，有效減輕重量，降低了油耗;后輪則配備了世界首創(chuàng)、歐寶專利的增強型復(fù)合扭桿梁 瓦特連桿懸掛，在確保扭桿梁尺寸、重量和整體效能優(yōu)勢的同時，有效提升了舒適性;同時為了更好滿足細(xì)分市場的需求，這套出眾的底盤懸掛系統(tǒng)針對英朗GT進(jìn)行了重新調(diào)校，切實做到了舒適與操控的完美結(jié)合。