ET7是蔚來的旗艦型轎車，首次亮相于2021年1月9日的“NIO Day”蔚來品牌日活動中，這也是蔚來的首款轎車產(chǎn)品，售價區(qū)間43.666-51.34萬元，最大CLTC續(xù)航超過1000公里（搭載150kW電池組）。新車將于3月28日正式開啟首批車主的交付，從首發(fā)亮相到即將交付，ET7都做了哪些方面的優(yōu)化？除了全面的智能化配置，它又能帶給我們什么樣的駕駛感受呢？蔚來ET7定位中大型純電轎車，新車將瞄準(zhǔn)特斯拉Model S以及傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車型作為競爭對手。不過ET7不論是從外觀設(shè)計還是配置能力來看，都要顯得更高端、更豪華、更有質(zhì)感。封閉式格柵造型搭配細(xì)長的前大燈，看上去非常簡潔，運動化的前臉和轎跑式的車身，讓這臺ET7有著很高的辨識度。在外觀方面，蔚來還為ET7提供了兩種外觀套件主題可選，包括SUN主題和Moon 主題，完美搭配不同車身顏色，定義獨特風(fēng)格。ET7的內(nèi)飾布局，相比在售的三款SUV車型有著不小的革新，設(shè)計更前衛(wèi)，內(nèi)飾多處采用全新材質(zhì)，首創(chuàng)隕石鍍鉻工敬行宏藝，全系標(biāo)配Microfiber超纖絨頂棚，Nappa真皮高級內(nèi)飾，細(xì)節(jié)之處，彰顯質(zhì)感。在ET7上，Karuun可再生藤木將IP面板完美包裹，并在隱藏式智能出風(fēng)口處形成圓潤的分割弧線，打造出利落純粹的前艙視覺，這樣的設(shè)計在傳統(tǒng)豪華品牌車型中，可不多見。ET7還將提供三種內(nèi)飾主題顏色, 分別是雪融白, 金沙米和阿爾卑斯灰, 每一種主題色彩都來自美麗的大地。而對應(yīng)全車14處可再生藤木Karuun, 也會呈現(xiàn)三種不同色彩以呼應(yīng)整個主題氛圍，就兩個字形容，尊貴。設(shè)計到位了，智能化配置當(dāng)然也要跟得上。車輛標(biāo)配了10.2英寸HDR儀表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕邊框最窄處僅5.5毫米，分辨率高達(dá)1728*1888。與此同時，車輛還將全系標(biāo)配HUD功能，后排也將會配有多功能控制屏，能夠?qū)崿F(xiàn)多屏交互。簡單回顧了ET7的內(nèi)外設(shè)計后，我們再來看看開篇我們提到的問題。ET7從首發(fā)亮相到目前為止，都有哪些改變和優(yōu)化？第一，風(fēng)阻細(xì)數(shù)從0.23優(yōu)化到了0.208風(fēng)阻細(xì)數(shù)優(yōu)化后，使得ET7成為了全球量產(chǎn)車中，風(fēng)阻細(xì)數(shù)的領(lǐng)先者。具體領(lǐng)先多少，我們來對比一組數(shù)據(jù)，目前官方公布的量產(chǎn)車型風(fēng)阻系數(shù)中，奔馳EQS是0.20，這是當(dāng)之無愧的第一，蔚來ET7和特斯拉Model S Plaid同樣為0.208，僅次于奔馳EQS，躋身第二名，這個成績要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于保時捷Taycan的0.22和特斯拉Model 3的0.23。在燃油車時代，風(fēng)阻系數(shù)更多時候是衡量一臺車輛性能的重要指標(biāo)，更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著車輛在高速行駛時，受到的空氣阻力越小，車輛的極亮冊限帶御性能相對就更高。而隨著汽車逐步電動化，更低的風(fēng)阻不但會影響車輛的速度性能，更是會對高速續(xù)航里程有著至關(guān)重要的影響。第二，車身尺寸更大ET7整車長5101毫米，寬1987毫米，高1509毫米，軸距達(dá)到了3060毫米，車身長度和高度相比首次亮相，數(shù)據(jù)上也有增進(jìn)，長度這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也遠(yuǎn)超同等定位的特斯拉Model S，中國有句俗話，一寸長一寸強，ET7到底強在哪兒，咱們接著看。第三，配置能力更全面ET7在配置方面，共標(biāo)配了超過100項舒適、安全及智能化配置，從外觀、空間、數(shù)字座艙、性能、自動駕駛等方面，都提供了極致的體驗。其在座椅的設(shè)計上有著很高的規(guī)格，簡約前衛(wèi)，支持前排14向電動調(diào)節(jié)（含腿部支撐）。在舒適性功能方面也非常突出，前后排均標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排標(biāo)配飛航頭枕和環(huán)抱式扶手，讓每位乘客都能獲得舒適的乘坐體驗。在2021年底的蔚來品牌日中，蔚來官方還公布了這臺車的后排，將會配備Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)，該系統(tǒng)可與座椅內(nèi)部氣袋實現(xiàn)聯(lián)動，讓座椅有 25°-29° 的角度調(diào)節(jié)，舒適性和智能化表現(xiàn)超越預(yù)期。第四，動力性能更出眾在動力方面，ET7延續(xù)了蔚來車型高性能的基因，將會搭載前永磁同步電機+后交流異步電機的組合，電機綜合最大功率480kW，綜合最大扭矩高達(dá)850Nm，官方零到百公里加速時間僅僅需要3.8秒，百公里到零制動距離33.5米。其加速能力相比此前公布的3.9秒提升了0.1秒。同時ET7的續(xù)航里程也有了想詳細(xì)的數(shù)據(jù)，其中搭載75kWh電池組的車型CLTC續(xù)航里程為550km；搭載100kWh電池組車型CLTC續(xù)航里程為705km；搭載150kWh電池組車型CLTC續(xù)航將超過1000km。第五，將標(biāo)配獵鷹激光雷達(dá)在年初的CES國際消費電子展上，Innovusion圖達(dá)通展出了其即將量產(chǎn)并搭載于蔚來ET7的圖像級超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)獵鷹（Falcon）。獵鷹激光雷達(dá)，也即將成為全球首批真正實現(xiàn)量產(chǎn)上車的高性能激光雷達(dá)，這款雷達(dá)也將成為ET7的標(biāo)配項目。作為一款可靠的圖像級激光雷達(dá)，獵鷹的探測距離最遠(yuǎn)可達(dá)500米，其高質(zhì)量點云數(shù)據(jù)，可大大降低對于整車算力的要求，助力ET7實現(xiàn)更高水平的輔助駕駛功能，且獵鷹支持按需定制，能夠根據(jù)不同需求定制并集成到不同車型上。當(dāng)然，ET7還應(yīng)用了最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）。其感知硬件除了我們提到的1個超遠(yuǎn)距離高精度獵鷹激光雷達(dá)，還包括11個800萬像素高清攝像頭等設(shè)備。蔚來超算平臺Adam搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，是迄今為止最強大的量產(chǎn)移動計算平臺。除此之外，蔚來還建立了全棧自動駕駛技術(shù)能力，未來將會逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。車輛還將給全系車型標(biāo)配NAD 19項安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能將采用“按月開通、按月付費”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費為每月680元。img class="imgborder" src="

打開定速巡航系統(tǒng)的方法：1、當(dāng)按下定速巡航按鈕，汽車就能保持該速度行消御駛。踩下制動踏板，該功能立即消失；2、除了利用制動踏板消除功能外，還有駐禪鏈車制動、離合器（M/T）、調(diào)速桿 （A/T）等操作開關(guān)的消除功能；3、車輛開到每小時60千米以上的速度，按下定速巡航按鈕，不用踩油門，車輛1直依照這個速度行駛下去，遇到情況踩下剎拿襲巖車，定速巡航自動消除。

蔚來在車外面開車門的方法：1、通過蔚來智能鑰匙、卡片鑰匙或者手機解鎖車輛，平時車門把手是處于收縮狀態(tài)，簡仔只有解鎖后門把手才會彈出，此時才可拿侍以打開車門；2、無鑰匙進(jìn)入：當(dāng)攜帶有效的智能鑰匙并走到車輛旁邊，此時無需拿出鑰匙，可以通過按壓任一門把手的指定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)解鎖操作，門把手即可彈出；3、機械鑰匙開車門：按住主駕駛側(cè)車門把手前部區(qū)域即可展開車外門把手，一只手拉住展開的門把手，同時另一只手將物理機械鑰匙插入外門把手內(nèi)的鑰匙孔內(nèi)，順時針旋轉(zhuǎn)即可解鎖車門，使用此方法解鎖了主駕駛攔敏汪車門后其余車門也會自動解鎖。

蔚來et7后擋風(fēng)玻璃能貼膜。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，蔚來et7后擋風(fēng)玻璃貼膜要求是膜紙清晰透明、不可遮擋后視視線，即蔚來et7后擋風(fēng)玻璃可按要求進(jìn)行貼膜。

蔚來et72021年1月上市的。根據(jù)查詢相關(guān)公開資料顯示，蔚來ET7在2021年1月正式上市，繼5月中旬首臺生產(chǎn)線驗證樣車下線后，9月16日，其首批生產(chǎn)線試制車在合肥江淮蔚來工廠下線。

易車訊 11月29日，蔚來ET7首批預(yù)生產(chǎn)車正式下線。作為蔚來首款轎車，新車定位蔚純電動中大型轎車，補貼前售價44.80-50.60萬元，將于2022年一季度正式交付。蔚來ET7封閉式格柵造型搭配細(xì)長的前大燈，看上去非常簡潔，運動化的前臉和轎跑式的車身，讓其有著很高的辨識度。貫穿式尾燈的設(shè)計極為簡潔，并且能夠突出車輛的科技感。車輛還配有高位剎車燈。此外，車輛尾部的溜背式造型也非常流暢，增強了車輛的運動氛圍。蔚來ET7提供搭載70kWh、100kWh及150kWh電池組車型，新車采用雙電機四驅(qū)動力，NEDC續(xù)航超1000km，前后電機功率分別為180千瓦和300千瓦,系統(tǒng)最大功率480千瓦,加速3.9秒破百。蔚來超算平臺Adam搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，是迄今為止最強大的量產(chǎn)移動計算平臺。除此之外，蔚來還建立了全棧自動駕駛技術(shù)能力，未來將會逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。

其中最引人注目的當(dāng)屬特斯拉與蔚來。前者在元旦當(dāng)天推出了Model Y，一時間特斯拉的展廳被擠得恍若“菜市場”。同時，“廠長”馬斯克也榮登世界首富寶座，可謂賺足了聲量。 而就在今晚，蔚來也有大動作，在NIO Day上，李斌在臺上正式發(fā)布了蔚來旗下首款轎車——ET7驚艷亮相，售價區(qū)間為44.8-52.6萬元。這款車的亮點不止是“首款轎車”那么簡單，它可選擇150kWh的電池組，續(xù)航里程可高達(dá)1000km！ 在ET7還沒發(fā)布的時候，蔚來總裁秦力洪就在官方App中透露，ET7將把寶馬7系作為對標(biāo)的對象。新車的具體產(chǎn)品力還不得而知，但僅從外觀上看，ET7確實有資格做7系的對手。它的大燈布局保留著蔚來的家族設(shè)計元素，但進(jìn)氣格柵部分做了大面積的簡潔化設(shè)計，腰線和尾部遵循的也同樣是簡潔化設(shè)計思路，很有轎跑的動感風(fēng)范。 車身尺寸方面，蔚來ET7的長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距長達(dá)3060mm，妥妥的中大型車標(biāo)準(zhǔn)。 將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，新車的內(nèi)飾在原有的布局上做了改進(jìn)，方向盤換成了全新的款式?？偟膩碚f，整輛車的設(shè)計不會讓人感到陌生，這是一種聰明的做法。 在配置上，ET7全系標(biāo)配智能無框電吸門、前后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能。筆者認(rèn)為這樣的配置還是相當(dāng)良心的，特別是對身處在南方的車主來說，座椅通風(fēng)在夏天簡直是神器。 在動力上，ET7延續(xù)了純電動車的高性能優(yōu)勢，搭載前180千瓦永磁電機和后300千瓦感應(yīng)電機，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9s，百公里到零制動距離33.5米。這樣的成績作為一臺在豪華感和空間感上有追求的新能源車來說，已經(jīng)稱得上是驚艷了。 ET7最大的亮點，無疑就是隨車一起發(fā)布的150kWh電池，它能讓新車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000km以上。要知道，在筆者認(rèn)知范圍內(nèi)，1000km俱樂部只有一些非常優(yōu)秀的混合動力車型才能邁進(jìn)，一臺純電動車能做到這樣的續(xù)航里程在以前是想都不敢想的。 當(dāng)然了，它還有另外兩種容量的電池，70kWh電池包版本預(yù)售價44.8萬，100kWh電池包版本預(yù)售價50.6萬元-52.6萬元。同時，蔚來也有一套電池租用方案，不帶電池的“裸車”售價為37.8萬元，電池月費分別為980元和1480元，新車將于2022年一季度開啟交付。 從目前已知的資料，特別是電池數(shù)據(jù)來看，ET7是一款相當(dāng)有吸引力的車型，最大1000km的續(xù)航意味著普通家庭可以把充電的周期延長為每周一次，這就和燃油車的加油頻率很接近了。ET7的發(fā)布也在提醒特斯拉，它并非“高處不勝寒”。現(xiàn)在，對蔚來來說最大的問題，就是如何盡快對新車進(jìn)行交付。

性價比非常高。它不僅功能性更豐富，而且現(xiàn)代感更強，性價比更高。

值。1、蔚來ET7不但擁有時尚的外觀，還是充滿質(zhì)感的車廂也增色不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強大的自動駕駛能力。2、比亞迪漢EV整體外觀延續(xù)家族式的“DragonFace”設(shè)計語言，前臉運用貫穿式鍍鉻裝飾條點綴，采用封閉式的設(shè)計方法，簡潔大氣。中間鑲嵌篆刻樣式的“漢”車標(biāo)橫貫車頭，與整車扁平化的設(shè)計相呼應(yīng)，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、凌厲的前大燈組、如同龍抓式進(jìn)氣口等設(shè)計進(jìn)一步提升了漢EV的王者氣息。

走在異鄉(xiāng)的街角，兩旁的摩天大樓摻雜著些許百年 歷史 的歐式建筑，大街上幾乎全是燃油車，偶爾會看到幾輛特斯拉，相對而言，國內(nèi)的新能源就已經(jīng)發(fā)展的很快了，很有可能會引領(lǐng)新的潮流！當(dāng)時我就想以后回國了一定買一輛電車。而作為蔚來的老粉，我早已被NIO種草。奈何疫情原因，ET7發(fā)布的時候還沒回國，但ET7發(fā)布會也沒有落下。 我一直欣賞蔚來的海底撈式的服務(wù)和高分的換電服務(wù)，在去年九月份回國，并解除隔離后，迫不及待地提了ES6，眼下，終于迎來了試駕ET7的機會。超高顏值，簡約且優(yōu)雅 當(dāng)看到未來ET7時，我就被它的外觀吸引，修長側(cè)身的十分優(yōu)雅，溜背的造型，更增添幾分運動氣息。前臉的Shark-nose加X-Bar設(shè)計給人強烈的視覺沖擊感。內(nèi)飾設(shè)計非常簡約且優(yōu)雅，其中比較特別的是可再生藤木設(shè)計，這個設(shè)計理念我個人還是比較欣賞的，車與自然，企業(yè)與 社會 ，還是能體現(xiàn)一個企業(yè)的CSR。將視角移到中控屏幕，采用Amoled面板顯示黑色的時候特別純凈，還有這次的nomi更加擬人化。兩幅的方向盤有種頂級豪車的感覺，而且上面的按鍵也更簡潔了，設(shè)計十分簡約，由于NOMI的不斷進(jìn)化，以后實體按鍵也會越來越少，畢竟大部分功能跟NOMI說就好了。駕駛感受一級棒，舒享駕駛get 感受了顏值的攻勢，我投入到了動態(tài)試駕中，在舒適模式下，給人感受綿柔，踩坑爛路的時候能夠感受到一定的柔和，輪上的顛簸通過懸掛、車身、座椅傳遞到屁股上只有些微的蠕動感，整體駕駛感覺都很舒適，隨后，又進(jìn)行了30到80，0到80的急加速以及連續(xù)加速，車身姿態(tài)依然完美。測試了80到30急剎車，同樣沒有大問題。關(guān)于路噪，蔚來雖然是無框車門，可比90%同價位有框的隔音都好。 總的來說，這次試駕蔚來ET7沒有讓我失望，它的所有表現(xiàn)都超出我的期待。另外，現(xiàn)在正值試駕高峰期，試駕人數(shù)特別多，跟試駕員聊天過程中得知他們這些天連吃飯和上廁所都得在換組間隙中解決，還是十分辛苦的，所以如果試駕途中遇到些小問題，不要著急，工作人員一定會及時解決。

蔚來et7的前懸架采用多連桿式獨立懸架，后懸架也采用多連桿式獨立懸架?；旧锨昂蠖噙B桿懸掛可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上的改進(jìn)產(chǎn)品。雙橫臂懸架由左右橫臂組成，左右橫臂之間設(shè)有連桿。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。多連桿懸架可以提高車輪抓地力，從而提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿懸架成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。蔚來et7是蔚來旗下的一款中大型車。軸距3060 mm，長寬高分別為5098 mm、1987 mm、1505 mm。蔚來et7是雙電機車。這款車前后橋基本都有電機。蔚來et7的電機總功率為480kw，總扭矩為850 Nm。這款車基本采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。

蔚來et7是蔚來旗下的一款中大型車。軸距3060 mm，長寬高分別為5098 mm、1987 mm、1505 mm。蔚來et7是一款四門五座車，雙電機車。這款車前后橋基本都有電機。蔚來et7的電機總功率為480kw，總扭矩為850 Nm。這款車采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。大部分電動汽車和插電式混合動力汽車基本都使用三元鋰電池。一些三元鋰電池的陽極由鎳、鈷和錳制成，一些三元鋰電池的陽極由鎳、鈷和鋁制成。蔚來et7前懸架采用多連桿獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架?；旧锨昂蠖噙B桿懸掛可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是由雙橫臂懸架改進(jìn)而來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力。電動汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢。與內(nèi)燃機相比，電動汽車有許多優(yōu)點。電動機運行時沒有不必要的噪音和震動。

所有蔚來et7基本都采用三元鋰電池，大部分電動車和插電式混動車基本都采用三元鋰電池。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。這種電池的正極由三元材料制成。一些三元鋰電池的陽極由鎳、鈷和錳制成，一些三元鋰電池的陽極由鎳、鈷和鋁制成。蔚來et7是蔚來旗下的一款中大型車。該車長寬高分別為5098 mm(毫米)、1987 mm(毫米)和1505 mm(毫米)，軸距為3060 mm(毫米)。蔚來et7是雙電機車。這款車前后橋基本都有電機。蔚來et7的兩臺電機總功率480kw，總扭矩850 Nm。這款車前懸掛采用多連桿式獨立懸掛，后懸掛也采用多連桿式獨立懸掛?；旧锨昂蠖噙B桿懸掛可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是經(jīng)常遇到的獨立懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。多連桿懸架是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，其中雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，提高抓地力。汽車的操控性和乘坐舒適性也能得到很大的提升。