我覺得官降不是為新款，而是為國產(chǎn)探險者讓出價格空間，因為探險者的競爭對手是途昂，起售價為30．89萬，所以國產(chǎn)探險者的起售必定低于這價，最好是28萬多，所以銳界的價必須下降一下。

網(wǎng)上賣價格高了也賣不了，買方傭金也不小呢。我天籟去年掛了2個月也沒有賣出去，最后還是販子收了比瓜子上的人給的價還高一點點。我這銳界不賣了，留著自駕游跑高速比日系車強太多了。再買個二手的飛度或威馳啥的城里代步得了，城里還是小車好用啊，我們這限行跟北京差不多了要常態(tài)化了，兩個車換著開吧。所以這階段研究二手車比較多。

自作孽，不可活??！福特自己內(nèi)部出問題了。官降不如加配置，而且這款車已經(jīng)到生涯末期了，20萬出頭的那幾款，連個大屏都沒有！都啥年代了？沒用四驅(qū)沒用天窗沒用真皮都無所謂，中控本來就沒有美感，低配的簡直是慘不忍睹……

這個身邊的朋友都說沒問題，不過網(wǎng)上有些有問題的，也有些問題比較多的。我要開上三五年后才知道質(zhì)量，反正三大件沒什么問題吧。不過有一點不能忽視的是銳界的殼子。這是我堅持還與銷售溝通的唯一理由。

哥們這好好笑啊，什么鬼東西，編故事嗎？這是我最近看到最好笑的笑話，你能不能給我個鏈接我去看下，實在是太好笑了。

豐田還有一個套路：那就是讓一開始就不壞。比如說中央扶手，大眾的是分段式的?？梢哉{(diào)節(jié)高度，方便胳膊搭在那兒。于是有個問題了，用手一壓，里面的棘輪容易壞。豐田就不會造棘輪式。壓到底死疙瘩。這樣省了成本，又降低了故障率。

我支持你的觀點，現(xiàn)在的新車雖然比早前的汽車質(zhì)量和性能提高不少，但是對于新車來說還是需要仔細磨合的，在這磨合期間不是說要去考驗車的性能極限而是車和人之間互相適應(yīng)互相了解，對于車主來說磨合期了解了車的脾氣開起來知道怎么規(guī)避不良駕駛習(xí)慣從而能夠更好的駕馭愛車，而對于車來講雖然是機械，但是如果在行駛中適應(yīng)了車主的駕駛習(xí)慣也是會形成機械記憶的，這話聽起來玄乎，其實就是讓發(fā)動機不受屈的情況下適應(yīng)車主的駕駛習(xí)慣，一旦車人互相了解了那也就出磨合期了！一般情況下5000公里以內(nèi)就是磨合期吧！一旦車人之間互相接受適應(yīng)了那在日后當中肯定不會那么多問題！

我大概問了一下，全款只有不到一萬。目前在看大指揮官，如果太貴。就直接銳界。你談的是哪種方式？送什么贈品

我的車4500公里，已經(jīng)做完首保，發(fā)現(xiàn)怠速的時候，時不時會出現(xiàn)發(fā)動機震動一下，要細細感受才會發(fā)現(xiàn)。不知道這是否就算抖動？

這兩個車要看自己需要什么，我選5008GT就是看中它的內(nèi)飾、配置齊全和空間利用率，7座并不是剛需，只是當作大五座用，5008當大5座的話空間足夠大了，7座是應(yīng)急，通常需要第三排都是有小孩的，小孩安全座椅第二排不需要空間，可以把第二排頂?shù)阶钋?，這樣第三排有足夠大空間坐人，短途用用5008也很好。另外就是5008GT上的主動安全配置和各種駕駛輔助功能，通常這些都只在頂配車上才有，5008GT價位合適，我覺得主動安全這套東西后續(xù)趨勢應(yīng)該是以后車的標配，能減少很多事故。5008最大的特點是用不大的車身做出了這么大的后備箱和第二排，最典型對比是昂科威，車身幾乎相同，但是昂科威被人詬病后排空間小后備箱也小，后排高度也不足，真不知道它的空間都跑哪里去了。如果喜歡大車，不怕停車難，喜歡厚重感，7座是剛需，不在乎油耗，那這兩個車肯定選銳界了。

為什么買漢蘭達銳界都要五座？人家是名副其實的7座車啊，我覺得你還不如去看看本田的冠道那，那才是五座豪華車，而且雙田的質(zhì)量和保值率也是比較高的，也可以看看樓蘭，比較騷氣或者你直接下手昂科威28，昂科威的2.0還是比較靠譜的，反正你也不考慮七座，但價格到了25萬，真的不如直接入手那些25萬左右的丐版車型，這各方面數(shù)據(jù)差距還是比較大的，而昂科威、探界者都不是真正意義上的中級車，只是緊湊 ，奇駿和科雷傲也屬于這個范疇。

15款銳界豪銳,同樣的問題.每次啟動后有一段時間低速行進時,只要踩剎車,必須吱吱響,就像刮玻璃的聲音.行駛一段時間后,再踩剎車聲音消失.18年4月份在4s做過一次名為"剎車系統(tǒng)養(yǎng)護"的東東,用了什么零部件清洗劑,塑性潤滑脂,密封膠,也不知道干了什么.很驚喜,居然真的沒有吱吱聲了.哈哈哈.安靜的開了6個月.到18年11月份,很驚喜,又聽到了久違的吱吱聲,而且聲音比之前還大!!!!不知道跟天氣變冷有沒有關(guān)系.算了,沒力氣折騰了,除了顯得檔次低一點,其實也有好處的,提醒行人注意車來了.

和昂科威一樣，到時候玩?zhèn)€返銷。這也不是什么新鮮事。當年昂科威就是中國特供車。到現(xiàn)在也是。別克現(xiàn)在只有在中國賣得出去。

根據(jù)樓主的問題，銳界整體品控不錯，新款將采用新的變速箱，并提高了發(fā)動機性能，還是很不錯的，如滿意請采納

這種問題等于不問，老車主一般不愛來回答這種主觀性的問題，剩下的要不是一樣觀望的，要不就是拖與黑，有什么意義

確實是銳界和漢蘭達高一個級別，要考慮到途觀是拉長了，原尺寸途觀和翼虎一個級別的。不然如果再拉一拉就可以和Q7一個級別了。級別要看寬度和軸距。

我遇到過2次，但是是在高原上，停邊上等了幾分鐘又能正常開啟了，回內(nèi)地后再沒出現(xiàn)這種情況，不知道是什么原因

V6發(fā)動機的車子，在100碼以上的加速能力，尤其是120碼以上的加速能力，是2.0T四缸機難以企及的。然而，這是我選車時最看重的一項性能。后半程加速能力，對行車安全很重要，尤其是超車的時候，它會給我更強的信心，讓我覺得車子更容易更快速的實現(xiàn)我的駕駛意圖。另外，我覺得銳界的底盤真心不錯，比我的06款RX350底盤更有操控性。

車子上的電子用品越來越多，耗電也越來越大。我上一輛明銳，開了快5年，電瓶啥毛病沒有。換了508后，兩年半電瓶廢了，直接換新的。

動力方面，樓蘭采用2.5L自然吸氣發(fā)動機CVT無級變速的動力組合，銳界則是2.7L雙渦輪增壓發(fā)動機6速手自一體的動力組合。銳界的發(fā)動機輸出達到329馬力，峰值扭矩為475?！っ祝欢鴺翘m的發(fā)動機可以輸出245馬力，峰值扭矩330牛·米。從數(shù)據(jù)上來說，銳界發(fā)動機占有一定優(yōu)勢。底盤對比樓蘭銳界底盤對比標配選配無項目/車型2017款樓蘭2.5L自動S/CXVHEV混動四驅(qū)旗艦版2018款銳界2.7L自動四驅(qū)旗艦型EcoBoost330V67座驅(qū)動結(jié)構(gòu)四驅(qū)四驅(qū)前懸掛帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨立前懸掛（脈沖式阻尼回彈彈簧）麥弗遜式獨立懸架后懸掛帶穩(wěn)定桿多連桿式獨立后懸掛（脈沖式阻尼回彈彈簧）多連桿獨立懸架前/后制動器類型通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式/盤式駐車制動類型腳剎電子駐車在懸架配置上兩車選擇有所不同，樓蘭的前后懸掛分別采用了帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨立前懸掛（脈沖式阻尼回彈彈簧）和帶穩(wěn)定桿多連桿式獨立后懸掛（脈沖式阻尼回彈彈簧）；而銳界前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿獨立懸架。行車輔助對比標配選配無項目/車型2017款樓蘭2.5L自動S/CXVHEV混動四驅(qū)旗艦版2018款銳界2.7L自動四驅(qū)旗艦型EcoBoost330V67座定速巡航●●自適應(yīng)巡航-●車道偏離預(yù)警●●并線輔助●●上坡輔助●●自動泊車入位-●前/后雷達●/●●/●倒車影像-●在行車輔助功能上，樓蘭和銳界都具有定速巡航、車道偏離預(yù)警、并線輔助、上坡輔助功能，不過銳界還配備了自適應(yīng)巡航功能。此外兩車除了都具有前雷達、后雷達功能外，銳界還配備了倒車影像、自動泊車入位功能?？诒畬Ρ软椖?車型樓蘭銳界動力4.6分4.8分操控4.5分4.8分油耗4.4分3.9分在動力、操控、油耗方面，我們收到了來自478名網(wǎng)友對樓蘭的點評以及1721名網(wǎng)友對銳界的點評。其中樓蘭的動力評分為4.6分，操控評分為4.5分，油耗評分為4.4分。相比來說銳界的動力、操控、油耗分別得到4.8分，4.8分，3.9分。