發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高就是說(shuō)它的百公里油耗超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。油耗過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性就差。影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的因素很多，有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況方面，也有底盤技術(shù)狀況方面。(一)故障的一般原因(1)空氣濾清器受堵，使進(jìn)氣不暢，造成混合氣過(guò)濃，或排氣管受堵。(2)怠速調(diào)節(jié)不正確。如CO調(diào)節(jié)錯(cuò)誤。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高或過(guò)低。冷卻液溫度過(guò)高，冷卻液容易沸騰，動(dòng)力下降，油耗增高；冷卻液溫度過(guò)低，混合氣霧化不好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。(4)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，如點(diǎn)火過(guò)遲。(5)氣缸壓力過(guò)低。實(shí)踐證明，氣缸壓力低于規(guī)定值，燃油磨損增加20％～25％。(6)配氣相位不正確。(7)廢氣再循環(huán)閥卡滯而常開(kāi)。(8)冬天使用夏天潤(rùn)滑油或者機(jī)油加注過(guò)多。(9)噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴(yán)重。(10)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重。如拉缸、漏氣等。(二)電控方面的原因(1)冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器工作特點(diǎn)發(fā)生變化，就會(huì)造成噴油修正信號(hào)不準(zhǔn)。(2)進(jìn)氣壓力傳感器有故障。如傳感器輸出壓力過(guò)高，勢(shì)必造成混合氣過(guò)濃。(3)進(jìn)氣溫度傳感器有故障。(4)氧傳感器有故障。如傳感器內(nèi)部短路，傳感器電壓為0，電腦接收稀混合氣信號(hào)指令增加噴油量。(5)節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門位置信號(hào)錯(cuò)誤。(6)空氣流量計(jì)有故障。(7)油壓調(diào)節(jié)器有故障。(8)ECU及連接器有故障。(9)爆燃傳感器有故障。(10)活性炭罐有故障。(三)故障的排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高故障產(chǎn)生的原因是多種多樣的。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足或冒黑煙時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在此種情況下油耗都過(guò)高，排除故障時(shí)不應(yīng)忽視這方面的問(wèn)題。至于油耗過(guò)高故障如何排除，大致可按以下步驟進(jìn)行。(1)外部檢查。仔細(xì)詢問(wèn)駕駛員故障的現(xiàn)象，發(fā)生的時(shí)間、情況、大體判斷故障的部位是機(jī)械系統(tǒng)的問(wèn)題還是電控系統(tǒng)的問(wèn)題。同時(shí)也可用故障診斷儀調(diào)取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內(nèi)容先進(jìn)行排除；若無(wú)故障碼，可先進(jìn)行基本檢查。在進(jìn)行檢查之前，先進(jìn)行外部檢查、這方面包括兩個(gè)內(nèi)容。1)檢查各傳感器接頭是不是脫落。打開(kāi)機(jī)罩，逐個(gè)檢查各傳感器的接頭是不是松脫、斷裂，用手輕輕扳動(dòng)，并插好傳感器，對(duì)于灰塵較多的傳感器應(yīng)清理于凈，以免影響信號(hào)的傳送效果。2)檢查管接頭是不是破損脫落。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管道是不是破裂漏氣，接頭是不是松落，進(jìn)油管道、接頭是不是漏油，發(fā)現(xiàn)漏油、漏氣的地方應(yīng)進(jìn)行處理，及時(shí)清潔和更換空氣濾清器芯。(2)基本檢查1)檢查燃油系統(tǒng)壓力。若壓力過(guò)高，應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是不是正常，濾網(wǎng)是不是堵塞，汽油濾清器是不是堵塞。2)檢查火花塞、高壓線。查看火花塞電極燒蝕是不是嚴(yán)重，若嚴(yán)重應(yīng)及時(shí)更換；同時(shí)，檢查高壓線有否漏電現(xiàn)象，如有應(yīng)及時(shí)更換?；鸹ㄈ麩g和高壓線絕緣被擊穿漏電后，易造成點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒質(zhì)量下降、功率不足、油耗過(guò)高等問(wèn)題。3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時(shí)會(huì)產(chǎn)生怠速缺缸、加速無(wú)力、排氣管放炮，加速時(shí)有聳車的現(xiàn)象或供油不足的感覺(jué)；造成油耗過(guò)高。噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量各插腳的電壓值，此值應(yīng)為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測(cè)量各個(gè)噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為13～18(捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī))。(3)電控系統(tǒng)檢查1)檢查氧傳感器。氧傳感器故障主要表現(xiàn)為兩種形式；線路故障和氧傳感器工作不良。線路故障。分為外部線路故障和內(nèi)部線路故障，此類故障電腦檢測(cè)時(shí)有故障碼，可查看外部線路有沒(méi)有搭鐵和斷路，對(duì)內(nèi)外線路故障可直接更換氧傳感器。氧傳感器工作不良。此類故障電腦檢測(cè)時(shí)沒(méi)有故障碼。用數(shù)據(jù)流診斷時(shí)，丸值表示的數(shù)值不穩(wěn)定，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值±25％或變化緩慢，一般為氧傳感器有故障，需更換。冬天，還有這樣的原因：1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下本身的熱效率比比較低，由于環(huán)境溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)散失大量熱量，熱效率降低，燃料的部分能量被用于保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行溫度80～90?c。2冬天為了保證車內(nèi)溫度，需要開(kāi)暖風(fēng)，還有部分燃油的熱量用于“取暖”。3在低溫環(huán)境下，由于潤(rùn)滑油的粘度增加，機(jī)件的運(yùn)行阻力變大，冷車啟動(dòng)阻力相應(yīng)增加，油耗也會(huì)有一定的增加。4熱車時(shí)間要比平時(shí)長(zhǎng)，燃油磨損也要增大。5低溫狀態(tài)下，燃油的揮發(fā)性較差，霧化差，燃燒效率有可能會(huì)下降。6冬天風(fēng)多，空氣阻力增加，也會(huì)磨損燃油。7如果趕上雪天路滑，路況和行駛條件差，更加耗費(fèi)燃油，路滑同樣會(huì)導(dǎo)致部分燃油做了無(wú)用功。8冬天日照時(shí)間短，天黑較早需要較早的使用大燈，對(duì)電量的磨損同樣會(huì)導(dǎo)致燃油磨損的增加。9低溫條件下，蓄電池的效能會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及運(yùn)行要求更高，需要更多的燃料轉(zhuǎn)化為電能為蓄電池充電。希望可以幫到樓主。有用請(qǐng)給采納多謝！