易車原創(chuàng)?最近自主品牌主打運(yùn)動的家轎實(shí)在讓人有點(diǎn)眼花繚亂——這邊尾翼帥氣，那邊聲浪澎湃；你有換擋撥片，它有運(yùn)動卡鉗；你外觀凌厲，它顏色拉風(fēng)。究竟怎么選？還真是個讓消費(fèi)者頭疼的問題。要我說，有一個算一個全拉去賽道跑兩圈，什么問題都能解決！

這次，我在株洲國際賽車場替大家試了試呼聲很高的長安UNI-V運(yùn)動版。只有在賽道上，這些主打運(yùn)動型的車型才能不受限制低完全展現(xiàn)自身實(shí)力。

作為長安UNI序列首款轎車，長安UNI-V搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)，可以輸出138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱。新車還配備了SUPER?RACE模式和電動尾翼，并支持彈射起步。?

我們本次試駕的車型是售價12.39萬的運(yùn)動版，和普通版相比，UNI-V運(yùn)動版車型自帶運(yùn)動套件，并配備了專屬的19寸熏黑輪圈、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、可變排氣聲浪、金屬油門/剎車踏板，同時還擁有使用翻毛皮材質(zhì)的內(nèi)飾，操控性能更加出色，運(yùn)動氛圍也更加濃厚。

而株洲國際賽車場是按照國際二級賽道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計的專業(yè)賽車場，也是國內(nèi)有著最大橫坡和最大落差的賽車場。因此，無論是專業(yè)角度，還是賽道特點(diǎn)，在這里都得以讓UNI-V釋放出過人的實(shí)力。

當(dāng)天的的賽道體驗(yàn)設(shè)置了賽道ABS變線、賽道蛇形繞樁、賽道連續(xù)彎道和單圈計時賽幾個項(xiàng)目，外加上場地一直在飄雨，緊張的氣氛讓現(xiàn)場所有人為今天的賽道體驗(yàn)?zāi)罅艘话押?。但是想到機(jī)會難得，大家又非常非常期待這臺車的賽道表現(xiàn)，不禁又讓我產(chǎn)生了幾絲興奮。

在賽道ABS變線項(xiàng)目中，我們需要彈射起步并全油門加速到達(dá)指定區(qū)域，再全力踩下剎車，觸發(fā)ABS的同時立即變換車道。這個項(xiàng)目能真實(shí)反映這臺車緊急避險的能力。

彈射模式下，變速箱允許發(fā)動機(jī)在2000rpm下起步，能盡可能的發(fā)揮藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)的扭矩特色。由于采用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，即使地面濕滑，但車輛起步時車輪沒有絲毫打滑現(xiàn)象。

得益于新一代藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)軸向尺寸的減小、曲軸中心下降以及動力布置傾角優(yōu)化，同時結(jié)合更低趴的坐姿設(shè)計，使得整車的重心進(jìn)一步下降， 長安UNI-V側(cè)傾力臂縮短至485mm左右的優(yōu)秀水平。更小的側(cè)傾力臂，使得車輛在過彎時車身側(cè)傾幅度越小，這能給駕駛者更多的信心。

與此同時，工程師還運(yùn)用載荷轉(zhuǎn)移理論進(jìn)行懸架匹配，使得四輪輪荷分配始終處于一個合理區(qū)間，充分發(fā)揮輪胎極限抓地能力，使UNI-V具有最佳的側(cè)傾轉(zhuǎn)向、側(cè)傾外傾等動力學(xué)參數(shù)以及最佳的前后懸架側(cè)傾剛度占比。

在這個項(xiàng)目中，長安UNI-V能夠在高速緊急剎車并變道時保持良好的車身姿態(tài)，使得車輛在始終保持在駕駛者的掌控之中，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其實(shí)不止在賽道，日常用車時我們也有可能會在高速或快速路上遇到需要緊急避險的情況，這臺車都能從容應(yīng)對。

接下來的賽道蛇形繞樁項(xiàng)目中，駕駛者需要保持中高速并交替轉(zhuǎn)移重心通過數(shù)只樁桶，這個項(xiàng)目也很考驗(yàn)長安UNI-V的底盤調(diào)校水平。

UNI-V所搭載的方舟架構(gòu)，在集成上一代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過識別車身最優(yōu)傳遞路徑，進(jìn)一步強(qiáng)化車身核心部位，大幅提升車體剛性，讓UNI-V整車轉(zhuǎn)彎操縱更靈敏，響應(yīng)更快更直接。

除了機(jī)械層面的操控提升，UNI-V在電子控制方面也有進(jìn)一步的深入。其首次搭載了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)行激烈的彎道駕駛時，控制器能夠通過對彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加一定的制動力，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力矩，從而按照駕駛者意圖更加精準(zhǔn)地控制行駛軌跡，這也使得車輛可以靈活自如穿梭在樁與樁之間。

在之后的賽道連續(xù)彎道項(xiàng)目和單圈計時賽項(xiàng)目中，以上所提到的這些特性都能夠讓駕駛者切實(shí)感受到這臺車不錯的底盤調(diào)校能力。但最讓我讓我印象深刻的是最后的單圈計時賽項(xiàng)目。

這里不得不提長安UNI-V的特色功能——SUPER RACE模式。如果說運(yùn)動模式是加強(qiáng)火力的話，SUPER RACE模式就是火力全開。

在SUPER RACE模式下，電動尾翼自動升起，運(yùn)動排氣聲浪也開始低吼，此時中控屏里會顯示車輛加速G值，整個UI界面也會變化，氛圍拉滿。

以往試駕這臺車時，每當(dāng)按下SUPER RACE按鍵的瞬間，我的腎上腺素都會飆升，平時就如此，何況這是在賽道。

動態(tài)發(fā)車后，全油沖出，立刻就能感受到這臺藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力在毫無保留地輸出，同時變速箱會盡可能地延遲換擋，加速的感覺非常強(qiáng)勁。同時，發(fā)動機(jī)高昂的聲浪也讓人屢試不爽。

當(dāng)然了，跑得快，也要剎得穩(wěn)。UNI-V采用意大利豪華品牌ITT的高性能剎車片。這款剎車片采用有機(jī)纖維配方，將性能做了極大的提升，即使在600攝氏度的工作溫度下，也能保證極其穩(wěn)定的剎車性能，這對于需要高強(qiáng)度、高頻次制動的賽道駕駛工況而言，無疑非常關(guān)鍵。每一次在彎道前重踩剎車減速入彎，良好的剎車表現(xiàn)都讓我有足夠的時間來尋找入彎時機(jī)。

長安UNI-V的尾翼在時速200km/h時能帶給車輛最大25kg的下壓力。平時日常駕駛大家都會開玩笑說當(dāng)它升起的那一刻，心理馬力就增加了25匹，但是在賽道上，尾翼能在大直道和高速彎起到非常有用的效果。

最終，我以2‘47’‘497的成績?nèi)〉昧水?dāng)日的比賽的第二名，獎杯在手，我對長安UNI-V這臺車也有了更進(jìn)一步的了解。

根據(jù)易車實(shí)測，UNI-V的百公里加速、百公里油耗及制動距離均位列同級首位。如需了解更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

編輯總結(jié)

在這次賽道體驗(yàn)中，長安UNI-V所搭載的藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)、SUPER RACE模式、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、ITT高性能剎車片和優(yōu)秀的底盤調(diào)校都讓人印象深刻，雖然日常生活中大家可能沒太多機(jī)會感受到賽道駕駛樂趣，但是這次賽道體驗(yàn)證明了這臺車是真正具備了運(yùn)動性能的，賽道表現(xiàn)值得認(rèn)可，日常使用一定也不用擔(dān)心。

同時，從訂單表現(xiàn)來看，UNI-V上市僅兩個月訂單已經(jīng)突破5萬輛，這也說明其全面滿足了年輕消費(fèi)者對10-15萬級轎跑的期待。隨著即將到來的UNI-V 2.0T車型、UNI-V iDD版本，長安UNI-V也將會滿足更多消費(fèi)者的多元化出行需求。