大家有沒有發(fā)現(xiàn)，身邊開新能源車的人越來越多了。

最近有位朋友手握25-30萬預算，正在考慮買一臺大五座插混SUV。而理想、嵐圖以及AITO則是30萬元級增程式電動車“三劍客”。這次我們試駕的AITO問界M5，滿油滿電續(xù)航里程超過1100公里，妥妥的打破了里程焦慮。

首先關(guān)于這臺車的外觀，給我留下比較深的印象有三點：第一，車頭尊重傳統(tǒng)，中網(wǎng)像燃油車；第二，離地間隙不高，跨界SUV的風格，這一點和嵐圖FREE類似；第三，側(cè)面和尾部非常簡潔，典型的新能源車造型，當然這個隱藏式門把手也很方便。

拉開車門，你可以看到內(nèi)飾同樣是非常簡潔的設(shè)計。當然它也沒有做出突破認知、天馬行空的設(shè)計，還是比較穩(wěn)重的。不過因為用料做工不錯，我們會在第一時間感受到高級感，這種皮革材質(zhì)的選用配得上20~30萬的價格，其實這套設(shè)計目前在國內(nèi)是比較流行的風格，不脫離大眾主流的審美。

當然駕駛艙最吸引眼球的還是兩塊大屏幕——10.4英寸的曲面全液晶儀表盤，和15.6英寸的懸浮式中控屏，另外前面還有一個HUD，這樣一搭配整個車內(nèi)的 科技 感就基本拉滿了。需要重點說一下這塊中央大屏，原因在于其搭載了HarmonyOS，鴻蒙系統(tǒng)大家都不陌生了，尤其用華為手機的朋友可以說非常熟悉。

最簡潔的界面設(shè)計，卻有最豐富的功能，人機交互體驗非常好，界面當中的功能幾乎和你的華為手機一模一樣，各種APP完全兼容，導航、音樂、天氣、電影，甚至辦公軟件它都能實現(xiàn)。

在語音交互方面，華為的實力可謂是業(yè)界天花板。跟“小藝”正常交流沒有任何問題，什么開窗戶、開導航都很簡單。重要的是這個“小藝”就像你的行車管家一樣，隨時提醒你周圍的環(huán)境，比如說在空氣質(zhì)量不佳的時候，它會建議開啟內(nèi)循環(huán)；油量不夠、電量過低，它也會主動提示出附近的加油站和充電樁；另外疲勞監(jiān)測系統(tǒng)則對行車安全有很大的幫助。還值得一提的是，華為手機無縫銜接投屏，家中的華為設(shè)備可以實現(xiàn)人-車-家全場景互聯(lián)體驗。

再來看看其他方面，問界M5內(nèi)飾設(shè)計的高級感和實用性都還不錯。我們試駕的這部旗艦版車型采用了高級晶鉆擋把——珠寶工藝50面切割——這種設(shè)計本就是一種高檔的體現(xiàn)。亮點配置方面，旗艦版標配主駕頭枕音響，HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)有19單元專業(yè)級音響，用過華為音響或者耳機的朋友都知道他們家產(chǎn)品的音效不錯，而在問界M5上搭載的這套音響，在音效方面完全比得上那些知名大廠的產(chǎn)品。

前排可以說已經(jīng)設(shè)計得比較完善了，不過在我看來有一個小小的遺憾：中控臺下方?jīng)]有掏空，少了一個較大的儲物空間，家里領(lǐng)導的手提包得另外找地方放了。我們也來到后排體驗了一下，首先它的這個五座設(shè)計橫向空間不錯，縱向空間則和嵐圖FREE處在同一水平。此外巨大的全景天窗、不錯的后排視野也是它的優(yōu)勢所在。

把車開起來之前可以看到，作為一臺新能源車，問界M5有著很好的操作便利性，配備有重力感應裝置和鑰匙感應，上車后不用去找點火開關(guān)，踩剎車掛擋就可以走車。

動力方面，問界M5采用增程式混合動力，增程器是一臺1.5T發(fā)動機，功率比嵐圖FREE以及理想ONE的都要大，也就是說它的發(fā)電能力比對手更強，持續(xù)為電池供應充足的電量。

電驅(qū)部分則由一臺前異步交流電機和后永磁同步電機組成，咱們直接說數(shù)據(jù)總功率315kW，總峰值扭矩高達720牛米，已經(jīng)達到3.0T以上燃油車的水準。

通過實際的駕控體驗，會發(fā)現(xiàn)這部問界M5的動力確實相當充沛，輕踩油門就能獲得超出預期的動力輸出，不過動力的發(fā)放并不突兀，在城里開能很快適應。但是在你深踩油門之前，需要做好準備應對強烈的推背感，大扭矩噴涌而出的一瞬間甚至有一點頭暈的感覺，動力層面顯然是它的強項。

在電量充足的情況下，車輛會優(yōu)先以純電模式行駛，此時增程器一般不會介入，但如果車輛剩余電量降到20%左右，增程器就會強制介入。另外在自動模式下，系統(tǒng)會根據(jù)工況、駕駛狀態(tài)等因素自行判斷增程器是否介入。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會更積極，此時的增程器一方面發(fā)電驅(qū)動電機，另一項工作則是為電池組進行補能。

實際上問界M5擁有非常多的模式設(shè)置，包含駕駛模式、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動能回收均有多項調(diào)節(jié)。其中駕駛模式提供了4種——經(jīng)濟、舒適、運動和彈射。沒錯，它擁有彈性模式，720牛米的全情輸出、接近一秒的真實眩暈感，都在說明它可以非常猛——在這臺車上可以獲得真真切切的速度與激情。

總結(jié)：

試駕下來，我認為AITO問界M5的綜合產(chǎn)品力不錯，尤其是華為的幾個加分項——中央大屏和交互系統(tǒng)給我留下很深刻的印象。還有華為特調(diào)的電驅(qū)系統(tǒng)，開起來也很順手，加上四驅(qū)能力，駕控性能和脫困能力都有保障。從價格來看，AITO問界M5對標的就是理想ONE和嵐圖FREE，另外像唐EV/DM、大眾ID.6等也是競爭對象，可以說這個級別的高手還是不少。

當然，對于增程式電動車沒有里程焦慮這一優(yōu)勢，你覺得會是關(guān)鍵性選擇因素嗎？

文 道道

拍攝 駕仕派