汽車是工業(yè)機(jī)器，燃料轉(zhuǎn)化的能量不是100%的動(dòng)能。運(yùn)行中噪音不可避免，但噪音對(duì)舒適性的損害廣受詬病。如何將噪音控制在可接受的范圍內(nèi)？現(xiàn)在有合適的術(shù)語來研究這個(gè)問題。NVH是噪聲、振動(dòng)和刺耳的縮寫。是一個(gè)綜合性的問題，最直接的呈現(xiàn)給用戶。NVH早期不被重視，只要車能跑就行?，F(xiàn)在用戶對(duì)舒適性的要求更高，NVH也逐漸成為這個(gè)行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)之一。有很多關(guān)于汽車質(zhì)量的投訴，都是關(guān)于噪音，振動(dòng)和其他與NVH相關(guān)的問題。在車輛研發(fā)之初，各汽車品牌逐漸開始投入專項(xiàng)資金解決車輛的NVH問題。NVH按來源可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤三部分，進(jìn)一步細(xì)分為氣動(dòng)、空調(diào)、駕駛、制動(dòng)。汽車NVH以整車為研究對(duì)象，但由于汽車系統(tǒng)極其復(fù)雜，NVH問題具有系統(tǒng)性。車內(nèi)噪音可能來自發(fā)動(dòng)機(jī)或輪胎。如果繼續(xù)分解，可能就是懸掛、地板、懸掛以及更多互聯(lián)系統(tǒng)的問題。主流品牌在車輛設(shè)計(jì)之初，一般會(huì)使用有限元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）分析方法的多模態(tài)分析工具，模擬整車的各種工況，從而得出各部分的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。樣車出來后，會(huì)進(jìn)入靜室對(duì)實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證，得到數(shù)字噪聲指標(biāo)，并進(jìn)一步改進(jìn)。在整車設(shè)計(jì)上，也會(huì)采用大量的密封材料來隔絕噪音。引擎蓋、車門、地板、后備箱、天窗周圍用了一圈密封條，但加隔音材料只是技術(shù)手段之一。一旦出現(xiàn)噪音，只能添加或更換密封材料，治標(biāo)不治本。隨著噪聲源的不斷擴(kuò)大，不可能無限（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）增加隔音材料的數(shù)量。整車NVH達(dá)到理論值也是不現(xiàn)實(shí)的，否則成本會(huì)很高。豪華車溢價(jià)能力高的原因是相當(dāng)一部分成本投入到了NVH的設(shè)計(jì)改進(jìn)上。現(xiàn)在各個(gè)品牌都在研發(fā)主動(dòng)降噪技術(shù)，利用聲波的特性主動(dòng)降低偏移量，從而減少對(duì)駕乘人員的影響。這個(gè)未來是主要方向，單純增加或者減少隔音材料都不是最好的手段。