蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（上市之前成理想智造ONE），作為我國造車新勢力產(chǎn)品的代表，是兩種不同新能源汽車車型，蔚來ES8是電動汽車，而理想ONE則屬增程式電動汽車。電動汽車最大的優(yōu)勢，就是環(huán)保性能好、出行成本低、駕駛質(zhì)感強。由于電動汽車以電能為驅(qū)動能源，電機在工作的時候除了能實現(xiàn)零排放、低噪音外，工作時的平順性也非常突出，每公里出行成本也能控制得非常低。像蔚來ES8，它的舊款電池容量為70kWh，續(xù)駛里程355公里；新款電池容量是84kWh，續(xù)駛里程425公里。由此可算出，它的百公里電耗為19.7度左右（新款19.76度，差距不大），如果在公共充電樁充電，按每度電1.2元-2元計算，每公里出行成本在0.24元-0.39元左右。不過，由于電動汽車電池活性在低溫條件下會有所降低，加上它在高速行駛時由于電機耗電量劇增，從而使續(xù)駛里程縮短較大，因此續(xù)駛里程很不穩(wěn)定，在長途駕駛時比較容易出現(xiàn)“里程焦慮”。增程式電動汽車就是在電動汽車的基礎(chǔ)上加裝一套增程器（即小排量發(fā)動機和大功率發(fā)電機）和一個油箱的新能源汽車。它的電池容量較大，也可以使用外接電源給動力電池充電，純電續(xù)駛里程可達150公里以上。雖然它搭載了作為增程器的發(fā)動機，但發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪前進。在車輛進入增程模式行駛的時候，發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機給電機供電，并把富余電量儲存于動力電池。就理想ONE而言，它的油箱容積達45L，增程器是一臺1.2T的發(fā)動機與一臺大功率發(fā)電機。如果動力電池中儲存的40.5kWh電能耗盡（實際可用電能為37.2kWh），可實現(xiàn)純電行駛180公里。在實際用車時，如果電池電量低于一定值，車輛會進入增程模式，此時增程器會啟動帶動發(fā)電機為電機供電，繼續(xù)驅(qū)動車輛前進，并把富余電量儲存于動力電池。由于增程式電動汽車的增程器排量較小，而且無需直接驅(qū)動車輛前進，所以在市區(qū)工況下，能一直處于一個較佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，油耗較低。不過，如果在高速工況下行駛，由于增程模式需要經(jīng)歷一個用油發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換過程，增程器的效率會下降很多，經(jīng)濟性和環(huán)保性也隨之變差。像理想ONE，據(jù)說市區(qū)工況下，以增程模式駕駛百公里油耗只需5L；但在高速工況下，增程模式的油耗高達10L，和蔚來ES8相比，出行成本不是一般的高。另外，增程式電動汽車在增程模式下，由于增程式開始工作，無論是平順性還是靜謐感，都沒有純電模式那么好。不過，與電動汽車相比，增程式電動汽車最大的優(yōu)勢，就是在充電設(shè)施布局不完善的今天，長途用車不會出現(xiàn)里程焦慮。因此，如果剔除車價、配置等因素，就車輛本身來說，蔚來ES8具有環(huán)保性能好、出行成本低、駕駛質(zhì)感強的優(yōu)勢；而理想ONE唯一的優(yōu)勢就是不會產(chǎn)生里程焦慮。不過，隨著充電設(shè)施布局的不斷完善，以及電池技術(shù)的進步，蔚來ES8等電動汽車在長途旅行時的“里程焦慮”將會越來越少。