【太平洋汽車 技術(shù)頻道】11月30日，長城汽車針對此前發(fā)布全新縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)Hi4-Z進(jìn)行深入拆解分析，并從技術(shù)角度詳細(xì)闡述其在動力、電池及底盤三方面的創(chuàng)新。Hi4-Z架構(gòu)是專為泛越野打造的超長續(xù)航越野平臺，具備超長續(xù)航、快速充電、強(qiáng)勁動力、高效能耗四大優(yōu)勢，能夠兼顧通勤與越野兩大場景應(yīng)用，零百加速4秒級，WLTC純電續(xù)航200km，并將首搭坦克500，該車將于12月3日開啟預(yù)售。作為參考，現(xiàn)款坦克500 Hi4-T售價區(qū)間為33.50-34.50萬元。

　　據(jù)了解，此次拆解活動由中汽信息科技（天津）有限公司與長城汽車共同組織，邀請了多位行業(yè)專家參與，包括清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國重點(diǎn)實驗室的汽車碰撞試驗室主任張金換、合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院教授陳無畏、中國汽車工程學(xué)會專務(wù)秘書長葛松林，以及長城汽車內(nèi)部的多位技術(shù)高管，如長城汽車首席技術(shù)官吳會肖、Hi4-Z平臺總負(fù)責(zé)人劉寶、智能動力系統(tǒng)首席專家陳曉峰，以及蜂巢能源技術(shù)中心負(fù)責(zé)人張放南。

　　具體來看，全新縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)Hi4-Z，是長城汽車正是針對于日常通勤與輕度越野的雙場景應(yīng)用而研發(fā)出品，與此前坦克系列搭載的Hi4-T的區(qū)別在于沒有傳動軸，其整體結(jié)構(gòu)由一臺發(fā)動機(jī)+前軸電機(jī)+后軸電機(jī)組成的一套前后雙電機(jī)插電混動的解耦四驅(qū)架構(gòu)，其中前軸由電機(jī)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后軸由電機(jī)驅(qū)動，這樣底盤中間就可以留出空間放置更大的電池，實現(xiàn)純電續(xù)航里程的提升。同時，在一定程度上地解決了泛越野用戶“滿電一條龍，饋電一條蟲”的出行痛點(diǎn)?！?/p>

　　長城汽車Hi4-Z的整體動力系統(tǒng)由2.0T/3.0T發(fā)動機(jī)，前215千瓦后240千瓦雙電機(jī)以及3擋DHT縱置變速器共同組成。其中2.0T發(fā)動機(jī)熱效率為40%，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米；而3.0T發(fā)動機(jī)熱效率38.5%，最大功率285千瓦，最大扭矩560牛·米，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到715千瓦，傳動系統(tǒng)匹配3擋DHT變速箱，滿電零百加速時間4秒級，即使饋電依然實現(xiàn)5秒級的零百加速。

　　在電池方面，將會配備容量為59.05千瓦時三元鋰電池組，電池能量密度234Wh/kg，放電功率達(dá)600千瓦，WLTC純電續(xù)航可達(dá)200km。同時，支持最大快充功率163千瓦，高速充電15分鐘，純電續(xù)航增加120km，以及支持最大6.6千瓦外放電。

　　為了實現(xiàn)泛越野場景內(nèi)200km超長續(xù)航動力，長城汽車歷時兩年，集35項變速器結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計專利，成功將無級變速結(jié)構(gòu)與電機(jī)系統(tǒng)嵌入式高度集成，打造全球首款最短的縱置3檔變速器。同時，Hi4-Z創(chuàng)新性地將3擋DHT和無級變速深度集成在一起，帶來全速域發(fā)動機(jī)直驅(qū)效果，使得動力傳遞損失顯著降低，并且可發(fā)電給后橋驅(qū)動，比其他車型的虧電串聯(lián)模式，功率損失小7%。

　　更值得一提的是，長城汽車在該變速器中采用的超強(qiáng)后橋驅(qū)動技術(shù)，更是將低壓充電樁的兼容性直接提升到800V，這意味著，即使在充電設(shè)施相對有限的越野環(huán)境中，用戶也能利用更廣泛的充電資源，快速為車輛補(bǔ)能，從而確保長時間的越野探險能力。

　　在拆解現(xiàn)場，中國汽車工程學(xué)會專務(wù)秘書長葛松林基對Hi4-Z的3檔DHT技術(shù)亮點(diǎn)表示了高度肯定，他認(rèn)為長城Hi4-Z解耦電四驅(qū)技術(shù)是含金量領(lǐng)先的架構(gòu)，代表了目前泛越野超強(qiáng)技術(shù)。

　　在電池安全方面，考慮泛越野車型高強(qiáng)度、高功率、高耐候性的特殊使用場景，Hi4-Z從結(jié)構(gòu)、材料、密封性等層面都做出了針對性的安全設(shè)計。比如應(yīng)用的“8+4”安全結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計，縱向采用多重高強(qiáng)鋼護(hù)板和高密度吸能材料相互配合，形成8層安全防護(hù)體系，可應(yīng)對復(fù)雜嚴(yán)苛的底部工況挑戰(zhàn)，即使承受1000J能量沖擊，電池包安全無異常，達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的6倍以上。

　　與此同時，電池包置于底盤的中間部位，在側(cè)碰工況中，車身、吸能門檻梁、車架橫梁與高強(qiáng)度電池包，形成“四重保護(hù)結(jié)構(gòu)”，可有效保證電池安全。此外，電池包通過邊梁強(qiáng)化+雙層結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到32000Nm/deg，提升2倍以上。

　　此外，電池還采用了雙液冷循環(huán)設(shè)計，均溫性更強(qiáng)，低溫加熱快，高溫散熱強(qiáng)。同時選用耐高溫復(fù)合材料，配合多層隔熱防火材料，可實現(xiàn)單電芯熱失控時，整包不起火。同時，電池包采用超IP68防水等級設(shè)計，可在1米以下的水深中靜置48小時，電池包內(nèi)部不進(jìn)水，且各項功能正常，超國標(biāo)96倍。

　　在整車安全方面，長城汽車官方表示，Hi4-Z在設(shè)計研發(fā)之初，便將保障駕乘人員的生命安全奉為首要前提。它采用非承載車身結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行五分區(qū)保護(hù)（A區(qū)前保護(hù)模塊、B區(qū)前驅(qū)動模塊、C區(qū)能源模塊、D區(qū)后驅(qū)動模塊、E區(qū)后保護(hù)模塊），這種分區(qū)設(shè)計不僅使得各個模塊之間的功能更加明確，也便于在發(fā)生碰撞時進(jìn)行有針對性的保護(hù)，從而最大限度地降低駕乘人員的受傷風(fēng)險。

　　此外，Hi4-Z還集成了坦克級的安全理念，整車平臺架構(gòu)使用占比99%的超強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)鋼打造，能夠在碰撞時有效地吸收和分散沖擊力，從而保護(hù)車身結(jié)構(gòu)的完整性和駕乘人員的安全，并且設(shè)置2縱9橫大梁框架，提高了車身的剛性和穩(wěn)定性的同時，還使得車輛在行駛中更加平穩(wěn)和舒適。

　　總的來說，此前長城汽車一直堅持機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)的技術(shù)平臺，然而，隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展和消費(fèi)者需求的多樣化，長城汽車也開始了技術(shù)轉(zhuǎn)型，Hi4-Z架構(gòu)的推出也標(biāo)志著坦克在越野車領(lǐng)域邁向了電動化、智能化的新階段，并進(jìn)一步滿足用戶“城市出行+泛越野”的用車需求，拓展泛越野市場容量，為中國越野和中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入活力。（文：太平洋汽車 吳啟星）