【太平洋汽車 技術(shù)頻道】對于家用車來說，到底什么才是最重要的？是無拘無束大空間？還是冰箱彩電大沙發(fā)？吉利說：都不是，安全才是最重要的。8月15日，“中國星冠軍時(shí)刻之百煉成角暨中國星x中國汽研產(chǎn)品安全大試煉第二季”在中國汽研河南試驗(yàn)場正式開啟，吉利中國星車型星瑞（詢底價(jià)|查參配）和星越L分別挑戰(zhàn)“中國首次30%偏置碰發(fā)動機(jī)下沉技術(shù)公開試驗(yàn)”和“中國首次滿載30噸貨車側(cè)翻頂壓公開試驗(yàn)”，雙雙成功過關(guān)，展示了過硬的產(chǎn)品力和安全品質(zhì)。

　　在此前進(jìn)行的安全大試煉項(xiàng)目中，吉利星瑞和星越L已經(jīng)接受過安全方面的挑戰(zhàn)，包括星瑞的“高空威亞搖擺”和“極限五車連撞”，以及星越L“力鼎萬斤”和“魔鬼秋千撞”等。

　　這些試驗(yàn)項(xiàng)目都有一個(gè)相同點(diǎn)，那就是模擬的都是相當(dāng)極端的場景，對車輛進(jìn)行超常規(guī)的“折磨”，以驗(yàn)證車身框架是否扛得住碰撞與重壓。

　　經(jīng)過一系列的試驗(yàn)項(xiàng)目，最終星瑞和星越L都經(jīng)受住了考驗(yàn)，也向公眾展示了各自的車身安全技術(shù)水平。于是，試驗(yàn)來到了第二季，項(xiàng)目難度也再次加碼。

　　此次星瑞進(jìn)行的試驗(yàn)，號稱“中國首次30%偏置碰發(fā)動機(jī)下沉技術(shù)公開試驗(yàn)”，這是因?yàn)榇舜卧囼?yàn)采用了比國標(biāo)（56km/h、40%偏置碰撞）更難的65km/h、30%偏置碰撞，速度更快，重疊量更小，碰撞能量是國家標(biāo)準(zhǔn)的1.35倍，對車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員艙強(qiáng)度有著極高要求。

　　在試驗(yàn)現(xiàn)場，一輛白色的星瑞車型停放在起點(diǎn)處，工作人員對其進(jìn)行必要的試驗(yàn)前整備工作，包括確認(rèn)車況、布置車內(nèi)假人及傳感器、設(shè)置試驗(yàn)車速、布置碰撞區(qū)可變形壁障、布置碰撞區(qū)高速攝影及燈光設(shè)備等。

　　完成整備，5秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束之后，車輛便以設(shè)置好的65km/h車速沖向碰撞區(qū)的可變形壁障，隨著一聲碰撞巨響，試驗(yàn)結(jié)束。

　　經(jīng)中國汽研現(xiàn)場檢查評定，試驗(yàn)的星瑞雙閃自動點(diǎn)亮，A柱、B柱無變形，乘員艙結(jié)構(gòu)完好，四車門可正常打開；車內(nèi)前排氣囊、前排座椅側(cè)氣囊和側(cè)氣簾正常引爆，座椅主體結(jié)構(gòu)完整，乘員生存空間完好，車內(nèi)假人狀態(tài)良好，SOS救援功能正常啟動；油箱未損壞，不漏油，電池安全無漏液，整車無燃燒風(fēng)險(xiǎn)；高壓系統(tǒng)下電正常，整車無漏電、無高壓異常短路風(fēng)險(xiǎn)。星瑞順利通過偏置碰撞試驗(yàn)。

　　我們在現(xiàn)場觀察試驗(yàn)車輛的發(fā)動機(jī)艙，可以發(fā)現(xiàn)其前防撞梁、吸能盒、前縱梁和前副車架已經(jīng)完全潰縮吸能，其中前縱梁呈Z字形變形，副車架脫落，發(fā)動機(jī)順勢下沉沒有侵入乘員艙，這些都是CMA架構(gòu)核心安全技術(shù)的實(shí)際體現(xiàn)，提升了乘員艙的強(qiáng)度和碰撞后的完整性，充分保障車內(nèi)駕乘人員的安全。

　　星越L此次進(jìn)行的頂壓試驗(yàn)，模擬的是公路上曾經(jīng)發(fā)生的重載貨車側(cè)翻壓在家用車上的事故場景。在試驗(yàn)現(xiàn)場，一輛滿載了磚塊的重型貨車停在一個(gè)可液壓調(diào)節(jié)傾斜度的稱重臺上，貨車旁邊則停著一輛吉利星越L，等待著滿載貨車的重壓考驗(yàn)。

　　隨著側(cè)翻裝置的傾斜角度越來越大，貨車裝載的磚塊開始滑落，重重地砸在星越L的車身上。等到裝置傾斜角度超過30°后，貨車完全側(cè)翻，三輪懸空，整個(gè)車頭部分直接壓在星越L上，星越L的座艙幾乎承受了30噸重物壓頂?shù)臎_擊力。

　　經(jīng)中國汽研現(xiàn)場檢查評定，星越L的四門均可打開，主駕一側(cè)生存空間狀態(tài)良好，車輛可以正常啟動行駛。星越L順利通過頂壓試驗(yàn)。

　　從技術(shù)角度看，星越L采用潛艇式籠式結(jié)構(gòu)車身設(shè)計(jì)，車身高強(qiáng)度鋼占比79%，而抗拉強(qiáng)度超1500MPa的熱成型鋼占比為22%。在抵擋住30噸重載貨車的壓頂之后，星越L籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性也得到了體現(xiàn)。

　　在安全方面，吉利不斷地在技術(shù)層和產(chǎn)品層持續(xù)投入，最終在星瑞和星越L上交出了答卷。連續(xù)兩季安全大試煉的高難度項(xiàng)目考驗(yàn)，吉利“雙子星”車型星瑞和星越L都順利通過了，并且向大家展示了車身安全結(jié)構(gòu)的真實(shí)防護(hù)水平。兩款車都搭載了CMA架構(gòu)的核心安全技術(shù)，都采用了高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車身高強(qiáng)度鋼的占比都超過了70%——技術(shù)革新+材料應(yīng)用，換來了安全系數(shù)的顯著提升。

　　星瑞和星越L強(qiáng)悍的安全性能，成為其產(chǎn)品力的重要支撐，并且直接體現(xiàn)在市場銷量上：目前星瑞和星越L已經(jīng)獲得了超110萬的用戶，并且根據(jù)2024年1-7月國內(nèi)零售終端數(shù)據(jù)顯示，星瑞單月市占率最高達(dá)5.87%，躍居燃油轎車銷量榜中國品牌第一；星越L單月市占率最高達(dá)5.57%，連續(xù)4個(gè)月居于燃油SUV銷量榜中國品牌第一。中國星的下一個(gè)百萬新里程，還需要等待多長時(shí)間呢？（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）