【太平洋汽車 技術(shù)頻道】四驅(qū)在冬季的冰雪路面、非鋪裝的砂石路面等等環(huán)境下都能有更好的表現(xiàn)。在燃油車時(shí)代，四驅(qū)需要復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)等，不僅有較高的技術(shù)壁壘，成本也相對較高。隨著新能源時(shí)代的到來，通過給后軸增加P4電機(jī)能夠更容易的獲得性能同樣出色的電四驅(qū)系統(tǒng)。對于串并聯(lián)混動(dòng)車型，常規(guī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)與P1、P3兩臺(tái)電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，配合P4電機(jī)總計(jì)三臺(tái)電機(jī)達(dá)成電四驅(qū)能力。而長城此次推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)與分別布置在前后軸的兩臺(tái)電機(jī)，便可以實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)混動(dòng)與四驅(qū)能力，以更低的成本獲得同等的能力。

　　在發(fā)布會(huì)上，長城打出了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”的口號(hào)。結(jié)合發(fā)布會(huì)信息，Hi4技術(shù)將首先搭載在哈弗全新車型梟龍MAX（代號(hào)B07）車型上，新車將會(huì)在下個(gè)月（4月）正式發(fā)布。

　　全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，是首款采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型。

　　全新Hi4包括一臺(tái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩檔變速器與前電機(jī)組成的前驅(qū)動(dòng)模塊總成，以及一臺(tái)三合一150kW大功率Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成組成。系統(tǒng)綜合功率最高可達(dá)340kW，可覆蓋A-C級(jí)車型。全新Hi4提供了純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。

全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱總成

　　發(fā)動(dòng)機(jī)提供了1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，官方表示其油耗能夠降低6%-7%。其中1.5L 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率80kW，峰值扭矩135Nm，采用阿特金森循環(huán)、16:1超高壓縮比、350bar高壓噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣VVT、LP-EGR系統(tǒng)、電子水泵、電子節(jié)溫器及其它降摩擦等技術(shù)；1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率120kW，峰值扭矩240Nm，具備高壓縮比、米勒循環(huán)、350bar燃油噴射系統(tǒng)、雙VVT、LP-EGR系統(tǒng)、VGT增壓器、電子水泵等低摩擦等技術(shù)。

Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成

　　通過兩檔變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式可覆蓋中高速與高速工況。前橋電機(jī)采用Hair-pin扁線繞組電機(jī)、可變潤滑流量控制、低阻高效軸承、低粘度油液應(yīng)用，最高傳動(dòng)效率可達(dá)98%，在串聯(lián)模式、能量回收模式下充當(dāng)發(fā)電機(jī)，在并聯(lián)、純電模式下作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成

　　后驅(qū)動(dòng)模塊采用150kW高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其采用Hair-pin高效扁線電機(jī)、低諧波繞組等技術(shù)，電機(jī)最高效率＞96.5%。同時(shí)采用全新設(shè)計(jì)理念的減速器，通過采用高效低粘度齒輪油等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大于97.7%的傳遞效率。

　　全新Hi4提供19.94kWh/27.5kWh兩種電量的低內(nèi)阻動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)整車100km+純電續(xù)航。該電池采用疊片雙極耳設(shè)計(jì)、NCM多晶材料電芯正極等材料，抗阻性優(yōu)于同行技術(shù)，能量密度高，自身熱損耗小，電池循環(huán)壽命高。其快充能量效率達(dá)到97%，常溫環(huán)境下SOC電量從30%充至80%，小于30分鐘。

　　全新Hi4工作原理與長城此前推出DHT混動(dòng)系統(tǒng)類似，兩擋變數(shù)器，使發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)介入車速更低，中高速時(shí)采用傳遞鏈更短的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而在低速行駛時(shí)避開了發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)域，采用更高效的EV或串聯(lián)模式，進(jìn)一步提高了整車能效。

　　以場景來看，在市區(qū)行駛采用純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換，避開發(fā)動(dòng)機(jī)小功率低效率區(qū)間；在市區(qū)急加速/爬坡：純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換，純電時(shí)雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高。

　　而高速巡航時(shí)，系統(tǒng)會(huì)選擇2擋直驅(qū)模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)完全落在高效區(qū)間，且傳遞路徑最短、效率最高；在高速加速/爬坡，會(huì)在并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供。在減速制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)需要在單軸回收、雙軸回收模式間智能切換。

　　長城在Hi4系統(tǒng)中引入了智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息，系統(tǒng)智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，在任何出行場景靈活匹配到最優(yōu)的工作模式。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)工作示意

　　簡單來說，Hi4將傳統(tǒng)混聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的P3電機(jī)調(diào)整為布置在后軸的P4電機(jī)，將傳統(tǒng)混聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)中的P1電機(jī)在保留發(fā)電、啟動(dòng)等功能外，在并聯(lián)、純電模式下參與到了前輪驅(qū)動(dòng)。僅通過2臺(tái)電機(jī)，便可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)3電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)的電四驅(qū)能力。

　　兩臺(tái)電機(jī)分別布置在前后軸上，不僅讓車輛具備了四驅(qū)能力，在能量回收時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)雙軸能量回收，能量回收效率更高。同時(shí)官方介紹，Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，可以讓整車在加速、過彎等性能獲得更高的上限。

　　近年來，國內(nèi)品牌混動(dòng)技術(shù)進(jìn)步飛快，長城DHT混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)處在自主品牌混動(dòng)技術(shù)第一梯隊(duì)。本次推出的全新Hi4更是在保持串并聯(lián)混聯(lián)混動(dòng)的基礎(chǔ)上，讓四驅(qū)相較此前兩驅(qū)版本沒有大幅增加成本，全新Hi4的推出能夠讓四驅(qū)變得更加親民。首款搭載Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX（詢底價(jià)|查參配）將會(huì)在下個(gè)月發(fā)布，后續(xù)改技術(shù)還將覆蓋A-C級(jí)更多車型，我們期待相關(guān)車型，長城后續(xù)能夠給出讓人驚艷的最終售價(jià)。（文：太平洋汽車 郭睿）