【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】315晚會(huì)直播剛剛結(jié)束（直播請(qǐng)看這里），大眾7速DSG變速箱問(wèn)題在群眾們激昂的呼聲中終于被央視全面曝光?，F(xiàn)在讓我們一起來(lái)回顧和分析一下大眾DSG故障的來(lái)龍去脈。

● 央視315晚會(huì)關(guān)于大眾DSG變速箱的報(bào)道

　　從去年的3月13日國(guó)家質(zhì)檢總局約談大眾汽車(chē)開(kāi)始，DSG變速箱的問(wèn)題便開(kāi)始浮出水面。去年的5月23日，大眾汽車(chē)決定延長(zhǎng)大眾DQ200（七速）和DQ250（六速）DSG變速箱的質(zhì)保期至10年/16萬(wàn)公里。對(duì)于家用非營(yíng)運(yùn)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，10年/16萬(wàn)公里基本是質(zhì)保至車(chē)輛報(bào)廢。對(duì)于DSG變速箱召回事件，大眾的回應(yīng)請(qǐng)參看：《大眾官方：不會(huì)放棄使用7速DSG變速器》。

　　這兩款變速箱會(huì)出現(xiàn)2、3檔切換時(shí)的頓挫，行駛時(shí)不輸出動(dòng)力及突然發(fā)力的情況，也有出現(xiàn)失去動(dòng)力的儀表盤(pán)檔位燈“死亡閃爍”。詳情請(qǐng)看：《PCauto網(wǎng)友對(duì)于大眾DSG死亡閃爍的討論帖》。

　　變速箱頓挫、忽然空擋、忽然猛地輸出扭矩必然造成事故隱患。

　　雖然上述兩款DSG變速箱問(wèn)題那么多，然而大眾還是沒(méi)有停止在其銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品上使用DQ200以及DQ250這兩款雙離合變速箱。1.4TSI+DQ200 DSG、1.8/2.0TSI+DQ250 DSG這幾種被譽(yù)為是黃金動(dòng)力組合的動(dòng)力總成還廣泛應(yīng)用于大眾銷(xiāo)售的車(chē)型上面。

● 大眾DSG變速箱：高性能≠高可靠

　　大眾DSG變速箱不可否認(rèn)在民用車(chē)領(lǐng)域是換擋速度及平順性最好的變速箱之一。變速箱升降檔的的操作與人手操作換擋桿或換擋撥片的時(shí)機(jī)基本同步，延遲極短。在對(duì)變速箱進(jìn)行連續(xù)升降多個(gè)檔位的操作，DSG變速箱也不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫。

　　當(dāng)然，以上的高性能是基于DSG變速箱正常工作這個(gè)前提。我們之前也曾訪問(wèn)過(guò)一些使用DQ200 DSG變速箱的車(chē)主，距他們反映，變速箱基本上都是在車(chē)子走了一萬(wàn)多公里后便出現(xiàn)低速換擋頓挫的情況。這么短的時(shí)間就出現(xiàn)變速箱問(wèn)題是不能被接受的。

　　DSG變速箱是一款高集成度、高精度的自動(dòng)變速箱。通過(guò)滑閥箱控制雙離合片及齒輪箱內(nèi)的換擋撥叉，綜合控制實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)間極短及動(dòng)力傳輸平順的換擋效果。

　　但一套通用的變速箱電腦控制程序并不能完全符合所有車(chē)主的駕駛方式以及行駛路況。低速行車(chē)、走走停停的行駛狀況會(huì)使的DSG變速箱頻繁換擋和離合片長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，因而就使得其大幅折壽而故障頻發(fā)。為了讓DSG變速箱壽命更長(zhǎng)，我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了：《DSG變速箱磨合手冊(cè)》。

● 大眾DSG變速箱的歷史

2003年：大眾DSG雙離合變速箱量產(chǎn)的開(kāi)端

　　首款大眾DSG變速箱被應(yīng)用于第四代高爾夫R32高性能車(chē)上。搭配DSG變速箱的高爾夫R32的百公里加速時(shí)間由6.6s縮短到6.4s。雖然優(yōu)勢(shì)微弱，但卻顯現(xiàn)出雙離合變速箱光明的前景。

　　上面提到的這款變速箱是我們熟悉的大眾DQ250變速箱，是一款濕式六速雙離合變速箱，采用美國(guó)博格華納（Borgwarner）公司的模塊，最大可承受350Nm的扭矩。同款的變速箱也被應(yīng)用于當(dāng)年的奧迪TT車(chē)型上面。

2006年：奧迪S-Tronic縱置發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的亮相

　　在2006年底特律車(chē)展上，奧迪的Roadjet概念車(chē)首次采用了為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的S-Tronic七速雙離合變速箱。這標(biāo)志著大眾集團(tuán)已經(jīng)掌握了橫置和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的雙離合變速箱技術(shù)。S-Tronic七速雙離合變速箱采用了單從動(dòng)軸技術(shù)，比起采用雙從動(dòng)軸的DSG六速雙離合變速箱更為緊湊。這款變速箱也就是現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用與奧迪車(chē)型上的DL501變速箱。

　　2006年開(kāi)始，大眾的進(jìn)口車(chē)型開(kāi)始搭配DSG雙離合變速箱，如第五代高爾夫GTi以及邁騰V6 3.2L是當(dāng)時(shí)最為人熟知的兩款車(chē)型。初期進(jìn)口的車(chē)型均采用了2003年面世的，使用博格華納模塊的DQ250六速雙離合變速箱。

2008年：大眾七速DSG變速箱的量產(chǎn)

　　2008年底，大眾七速DSG雙離合變速箱DQ200開(kāi)始量產(chǎn)。這款采用干式離合器的雙離合變速箱用油量由六速DSG的6.5L將少到1.7L，技術(shù)更為成熟且重量更輕。值得注意的是，七速DSG雙離合變速箱不再采用美國(guó)博格華納的模塊，轉(zhuǎn)而采用德國(guó)魯克（Luk）的模塊。大眾這款七速DSG變速箱能夠承受最大250Nm的扭矩，因而被廣泛配置于中低端小排量車(chē)型上。廣為傳頌的“TSI+DSG”高效動(dòng)力組合便是從那時(shí)候開(kāi)始被傳得家喻戶曉的。

2012年：探求承載更大扭矩的雙離合變速箱

　　與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相比，過(guò)去的大眾DSG雙離合變速箱最大承載扭矩都偏小，不利于大功率橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型使用。有鑒于此，大眾開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的，使用濕式離合器的新型七速雙離合變速箱——DQ500和DQ380。DQ380是在DQ500的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，可承受扭矩小一些。目前，DQ500已在德國(guó)投產(chǎn)。為滿足中國(guó)市場(chǎng)，在2012年8月，大眾發(fā)布消息將在天津組建DSG變速箱生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)最大承載扭矩更大的型號(hào)為DQ380（380Nm）和DQ500（600Nm）濕式七速雙離合變速箱。預(yù)計(jì)兩款新產(chǎn)品會(huì)在2014年先后上市。

　　2013款?yuàn)W迪TT就采用了DQ500而沒(méi)有采用奧迪那款DL501。其主要原因是2013款?yuàn)W迪TT的發(fā)動(dòng)機(jī)是采用橫向布置的2.5L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)在天津生產(chǎn)的DQ500將主要搭載在大眾途觀上，而DQ380將應(yīng)用于奧迪Q3和大眾高爾夫GTI等高端車(chē)型上。 更詳細(xì)的雙離合變速箱介紹請(qǐng)看：《動(dòng)力無(wú)間斷 大眾雙離合變速箱的那些事》。

　　總結(jié)：大眾DSG變速箱量產(chǎn)至今已有10年，第一款量產(chǎn)的DQ250變速箱也沿用至今。不可否認(rèn)，DSG變速箱的性能出眾，但其耐用程度則非常有待商榷。隨著消費(fèi)者消費(fèi)水平的提高，我們已經(jīng)不再是待宰殺的羔羊，更不是沉默的羔羊。每年的315晚會(huì)都使消費(fèi)者們遇到的問(wèn)題得到申訴，督促著各行業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量。但僅僅依靠每年的315晚會(huì)只是杯水車(chē)薪。只有完善各行業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督體制才能根本提升我國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量。也只有制度完善了，315的精神才能真正發(fā)揚(yáng)光大，消費(fèi)者的權(quán)益才能真正得到保障。