●臨近停止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行

　　盡管市面上的不少競品車型已支持在7km/h左右，即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，但會完全失去方向助力，造成一定的安全隱患。

　　而GLE這套48V的能力顯然強(qiáng)悍許多，其實(shí)測支持在12km/h的車速下便徹底關(guān)閉引擎，但會保留轉(zhuǎn)向助力，幫助車子在紅燈前滑行更遠(yuǎn)的距離，配合預(yù)判性強(qiáng)的駕駛風(fēng)格，能在走走停停中節(jié)省下一筆可觀的燃油費(fèi)用。

●正常行駛時(shí)松油門即動(dòng)能回收

　　而GLE450這套48V輕混，會在車輛松開油門時(shí)迅速進(jìn)入動(dòng)能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接關(guān)閉引起滑行），駕駛員可以通過儀表盤右下方的EQ能量條來辨識。此時(shí)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入0噴油量的狀態(tài)，僅靠連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的ISG電機(jī)反拖，將車輛剩余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為48V鋰電池組內(nèi)的電能，既經(jīng)濟(jì)又安全。

　　值得一提的是，GLE450這套48V輕混，在動(dòng)能回收力度的銜接上做得順滑無比，哪怕快速松開油門后，回收能量條會線性增大；當(dāng)能量回收條達(dá)到最大時(shí)，回收力度也稱得上“潤物細(xì)無聲”，跟普通燃油車松油門的感覺無異，絕無很多電動(dòng)車型的“絆腳”感；而車輛準(zhǔn)備關(guān)閉引擎滑行時(shí)，動(dòng)能回收的力度會逐漸消退，避免在低速下產(chǎn)生令乘客不快的拉扯，盡顯大廠調(diào)校風(fēng)范。

　　至于這套48V輕混的能量回收效率，我們可以通過下面的對比測試略窺一二。

　　相比完全使用N檔滑行（很危險(xiǎn)，不推薦這么做），GLE能在48V輕混系統(tǒng)的能量回收下，將減速距離縮短至原來的37.1%，從而在駕駛員需要緩慢減速帶情況下，節(jié)省燃油，并將無用的動(dòng)能回收起來，為車輛再次利用創(chuàng)造了條件。

　　奔馳這套48V電氣系統(tǒng)有一個(gè)“殺手锏”級別的功能是，搭載了大功率的電子渦輪。GLE450裝載的電子渦輪最高轉(zhuǎn)速可達(dá)72000rpm，工作額定功率5kW，從而彌補(bǔ)廢氣渦輪的遲滯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭更加充沛，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)性以及動(dòng)力輸出。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)縮短高轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間，可進(jìn)一步降低油耗?！　?/p>

　　電子渦輪提升的動(dòng)力響應(yīng)性的例證，就是下面這幾項(xiàng)加速測試。其中，GLE450在從靜止-100km/h的加速中，未采用彈射起步的時(shí)間為6.79s，僅僅比采用憋轉(zhuǎn)速-彈射起步的成績慢了0.72s，這是一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。

　　而在收費(fèi)站匯入高速匝道時(shí)常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”兩個(gè)加速過程中，GLE的表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

　　哪怕引擎處于1000rpm左右的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，也能在駕駛員大腳油門的催促下，迅速憑借ISG電機(jī)拔高曲軸轉(zhuǎn)速，并在電子渦輪增壓器瞬間建立的正壓幫助下，憑借1600-4500rpm上高達(dá)500N·m的扭矩平臺，將車輛迅猛地往前推進(jìn)，彈指間便能與主路上車流的速度維持一致，將追尾風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　而當(dāng)駕駛員在高速上想超車時(shí)，GLE450的能量條能迅速向POWER一側(cè)靠攏，并在迅速Kicked Down的9AT變速箱配合下，將引擎拉向5500-6100rpm的最大功率輸出區(qū)間。此時(shí)，高達(dá)270kW（367PS）的動(dòng)力，將源源不斷地通過4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，傳輸至地面，幫助車輛干脆利落地完成超車動(dòng)作。

　　一輛中大型豪華SUV，竟擁有不輸給絕大多數(shù)運(yùn)動(dòng)轎車的動(dòng)力儲備，48V輕混系統(tǒng)功勞可見一斑。