【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】無(wú)論是觀察敏銳的人，還是后知后覺(jué)的人，都已經(jīng)能夠注意到，在過(guò)去一年多時(shí)間里，以豐田、本田、日產(chǎn)為主的日系品牌們改變了往昔保守作風(fēng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出極強(qiáng)的欲望，接連推出重磅新車(chē)以及具有前瞻性的新技術(shù)。如此操作，我想一方面是因?yàn)橹腥贞P(guān)系逐漸友好給這些日系品牌帶來(lái)大干一場(chǎng)的信心，另一方面則為了認(rèn)真應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)必將到來(lái)的行業(yè)洗牌。

        不得不說(shuō)，認(rèn)真起來(lái)的日系品牌們，已經(jīng)階段性展現(xiàn)出其深厚底蘊(yùn)和行業(yè)掌控力，因?yàn)樗鼈冾l繁推出具備同級(jí)標(biāo)桿水準(zhǔn)的新產(chǎn)品，比如將在7月16日正式上市的東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸。

        關(guān)于第14代軒逸，除了那副朝氣蓬勃的外觀設(shè)計(jì)之外，最值得一提便是它基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造。 

        CMF是Common Module Family的英文縮寫(xiě)，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺(tái)”。CMF平臺(tái)和大眾MQB、標(biāo)致雪鐵龍EMP等其他知名平臺(tái)的研發(fā)宗旨類似，為的是提高開(kāi)發(fā)自由度，降低不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本和難度，同時(shí)提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。不過(guò)，在實(shí)際研發(fā)中，CMF平臺(tái)可以說(shuō)是另辟蹊徑。（文中部分圖片來(lái)源于官方技術(shù)資料，稍有模糊請(qǐng)諒解）

（雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)）

        大眾MQB平臺(tái)和標(biāo)致雪鐵龍EMP平臺(tái)主要以車(chē)身縱向劃分不同部分，強(qiáng)調(diào)軸距可變及零部件通用性；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)則是將車(chē)輛分成五大模塊，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、前部底盤(pán)、后部底盤(pán)以及電氣架構(gòu)，工程師通過(guò)組合不同的模塊，就能完成車(chē)身的大體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這點(diǎn)類似于拼樂(lè)高積木。如此一來(lái)，CMF平臺(tái)不僅滿足軸距可變及零部件通用性，而且在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的靈活性方面更勝一籌。 

（大眾MQB平臺(tái)）

        CMF平臺(tái)既可以用于設(shè)計(jì)小車(chē)，也可以用于設(shè)計(jì)大車(chē)，目前零部件通用率已經(jīng)高達(dá)85%。此外，它對(duì)驅(qū)動(dòng)形式和車(chē)身類型沒(méi)有限制，前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)均可以勝任，兩廂車(chē)、三廂車(chē)、SUV、MPV也都不在話下。

        回歸到產(chǎn)品上來(lái)，第14代軒逸基于CMF平臺(tái)打造之后，究竟產(chǎn)品力有哪些進(jìn)步才是大家最為關(guān)注的。所以接下來(lái)，我便一一說(shuō)明。

        CMF平臺(tái)打造的第14代軒逸車(chē)身尺寸為4641*1815*1447mm，相比上一代車(chē)型而言，車(chē)身寬度增加55mm，高度降低56mm，于是擁有比肩豪華轎車(chē)的1.254寬高比（寶馬320Li為1.246）。不僅如此，車(chē)身重心降低了17mm，所以從視覺(jué)效果來(lái)看，新車(chē)車(chē)身姿態(tài)顯得扎實(shí)沉穩(wěn)。再配合上更年輕化的V-Motion 2.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，于是整車(chē)造型兼具了運(yùn)動(dòng)感與豪華感，一改該車(chē)系長(zhǎng)期以來(lái)偏中庸的產(chǎn)品形象。從年輕消費(fèi)者的審美眼光來(lái)看，應(yīng)該很樂(lè)于見(jiàn)到這種大刀闊斧式的變化。

        空間一直是軒逸的強(qiáng)項(xiàng)，而此次換代又有了提升。新車(chē)不僅寬度增加，而且軸距比上一代加長(zhǎng)12mm，達(dá)到2712mm。在前排處，得益于車(chē)子橫向尺寸更大，所以布置了一個(gè)容積為7.6L的超大扶手箱，與此同時(shí)，換擋桿周?chē)膬?chǔ)物能力更佳；后排空間無(wú)論是擠滿三個(gè)成年人，還是高個(gè)子身材的人坐進(jìn)去，都更加舒適。

        另外需要說(shuō)明的是，由于CMF平臺(tái)使得座椅安裝位置偏低，于是東風(fēng)日產(chǎn)為第14代軒逸配備了坐墊更厚的座椅，實(shí)際乘坐體驗(yàn)極佳，果然不負(fù)“沙發(fā)廠”之美名。

        內(nèi)在處，第14代軒逸車(chē)架所采用的超高強(qiáng)度鋼比例提升到27.2%，前懸架區(qū)域的U型半框結(jié)構(gòu)改為全框副車(chē)架，后懸架關(guān)鍵零部件強(qiáng)度也達(dá)到加強(qiáng)。又因?yàn)檐?chē)身重心降低，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化了主銷(xiāo)后傾拖距和助力曲線，所以新車(chē)的操控性和行駛穩(wěn)定性，都比上一代有了明顯進(jìn)步，開(kāi)起來(lái)不再是一臺(tái)平淡無(wú)奇的家用車(chē)。

        在CMF平臺(tái)的支撐下，第14代軒逸能夠匹配自然吸氣、渦輪增壓、日產(chǎn)e-Power智充動(dòng)力等多種動(dòng)力。前期上市的車(chē)型中，率先采用全新第3代HR16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

        第3代HR16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代而言，增加了鏡面熔射缸孔、EGR廢氣再循環(huán)、e-VTC電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)、TCV多級(jí)擾流控制等技術(shù)，各項(xiàng)主要性能指標(biāo)均有所提升。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力，最大扭矩為169牛·米，在同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)優(yōu)異。另外，工信部油耗低至4.9L/100km，并滿足最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

        配置與CMF平臺(tái)并非直接關(guān)系，而是間接關(guān)系。前文提到，CMF平臺(tái)能夠降低新車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本以及提高生產(chǎn)效率，如此一來(lái)，廠家便有條件把成本用于增加配置，滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的功能需求。

        事實(shí)上，第14代軒逸的確多了不少功能，尤其在安全科技方面。新車(chē)部分車(chē)型配備7項(xiàng)安全科技和3項(xiàng)駕駛輔助配置，包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、EAPM油門(mén)誤踩糾正、IDA疲勞智能預(yù)警、RVM倒車(chē)視頻影像、HSA上坡起步輔助、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)。

        此前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)已經(jīng)誕生了不少明星車(chē)型，逍客和奇駿兩個(gè)爆款均出自于此?，F(xiàn)如今，第14代軒逸又因CMF平臺(tái)而產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，它不再只是一臺(tái)經(jīng)濟(jì)、舒適、可靠的家用車(chē)，而是一臺(tái)能夠多方位滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者需求的座駕。究竟它能否延續(xù)軒逸系列的銷(xiāo)量輝煌，讓我們期待一下。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱仕永）