【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】2018年北京車展上，廣汽傳祺展出了一款1.5T三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，與2017年廣州車展上展出的1.5T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機不同的是，這具名為1.5TM的三缸機用于傳祺的混合動力車型以及A/B級乘用車。

體驗讀圖模式

　　上表中三款發(fā)動機都是廣汽傳祺的1.5T，左邊的是本文介紹的1.5TM三缸發(fā)動機，中間是目前正在使用的1.5T四缸發(fā)動機，右邊則是準備投入使用的1.5T四缸直噴發(fā)動機。三款1.5T發(fā)動機對比，不難看出搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)后的1.5T最大功率以及扭矩都得到提升，而1.5TM三缸直噴發(fā)動機相比1.5T四缸直噴發(fā)動機功率以及扭矩都調(diào)低了不少，但是壓縮比卻提升了不少，一方面原因是1.5TM三缸機使用了米勒循環(huán)，一方面是因為1.5TM三缸機是用于混合動力車型，所以動力調(diào)教會以經(jīng)濟性為主。

　　而對比四款搭載在插電混動車型上的1.5T發(fā)動機，廣汽傳祺的1.5TM和寶馬的1.5T都是使用三缸，而有意思的是，上汽比亞迪寶馬三款1.5T發(fā)動機在燃油版以及插電混動版車型都數(shù)據(jù)都是相同的，并沒有因為是混動車型調(diào)低了動力。而四款發(fā)動機在最大扭矩差距并不大，倒是最大功率寶馬排在最后。但是作為混動車型而言，發(fā)動機只是其中一個的角色，整車的能效表現(xiàn)如何還得看混動系統(tǒng)整體性能。

　　同為傳祺第三代動力系統(tǒng)產(chǎn)物的還有2.0T/1.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，熱效率更高，技術(shù)也更先進，預計傳祺在2019年-2021年內(nèi)會全面使用第三代機組。

　　為什么不在原來1.5T四缸直噴發(fā)動機上做調(diào)整，而是做三缸機呢？其實三缸發(fā)動機的磨損要比四缸發(fā)動機小一些，三缸也更容易提升熱效率，另外三缸機還能降低成本，更適合追求經(jīng)濟性的車型，例如混合動力車型。

　　水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)是通過引導部分廢氣經(jīng)過冷卻后重新進去氣缸參與燃燒。適當引入廢氣再燃燒，讓廢氣中的氮氧化合物NOx充分燃燒，適當降低氧濃度，提高混合氣比熱容，在燃料燃燒放出的熱量不變的情況，從而使最高燃燒溫度降低，抑制NOx產(chǎn)生，降低排氣溫度。而EGR率的增加能降低汽油機在中低負荷工況下的節(jié)流損失，降低汽油機的燃油消耗率。

　　米勒循環(huán)實際上是一種在發(fā)動機壓縮混合氣時氣門延遲關(guān)閉，使得一部分混合氣被“吐出”氣缸，使得氣缸的膨脹比大于壓縮比，從而降低燃油消耗，但這種工作模式會使得低扭表現(xiàn)較為一般，所以在混合動力車型上使用更為合適。馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)也使用這一技術(shù)提升經(jīng)濟性，而本田在10年前的1.8L上就嘗試了這一想法。

　　除了上面介紹的技術(shù)以外，廣汽傳祺1.5TM還使用了廣汽GCSS燃燒控制技術(shù)、可變流量機油泵、正時靜音鏈傳動平衡軸等技術(shù)，在性能以及經(jīng)濟性表現(xiàn)上更有優(yōu)勢。

總結(jié)：

　　國內(nèi)的品牌開始逐漸加強技術(shù)的積累，而作為成立品牌最晚的廣汽傳祺而言，短短十多年就能夠擁有一批動力總成量產(chǎn)使用，并且還在不斷研發(fā)新的機型，這樣的成就都是令人驚喜的。其實并不止廣汽傳祺，國內(nèi)的長安、奇瑞等廠商在技術(shù)方面都有自己的研發(fā)步伐，相信未來會有更多性能表現(xiàn)更好的動力總成出現(xiàn)（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：蘇煒祺）