如果你不是特別追求車輛的動(dòng)力表現(xiàn)以及自己對(duì)車100%的控制權(quán)的話，建議你在買車時(shí)最好選一輛自動(dòng)擋車型，其帶來(lái)的好處也許可以讓你忘記多費(fèi)的那點(diǎn)油和流失的那點(diǎn)動(dòng)力。但實(shí)際上并不是所有自動(dòng)擋車型都有那些弊端，根據(jù)變速箱具體類型的不同，有些可以自行換擋的車型并不會(huì)出現(xiàn)增高油耗和降低動(dòng)力的問(wèn)題，因?yàn)樗鼈冇玫牟皇且话愕腁T。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上90%的自動(dòng)擋車型使用的都是液力變矩自動(dòng)變速箱，也就是我們常說(shuō)的AT，這些變速箱雖然能大幅降低駕駛難度和體力付出，但同時(shí)因傳輸效率較低而會(huì)增大油耗且降低動(dòng)力表現(xiàn)，不過(guò)有一些變速箱依然能自行換擋，但卻不像AT的負(fù)作用那么大，本文就將為大家介紹幾款搭載“不一般的AT”變速箱的緊湊型車。

　　東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2.0車型

　　指導(dǎo)價(jià)區(qū)間：15.48—16.78萬(wàn)元

　　CVT變速箱一直受到注重燃油經(jīng)濟(jì)性的日系廠商的推崇，尤其是日產(chǎn)更是多年來(lái)一直堅(jiān)持CVT變速箱的研發(fā)和使用。國(guó)內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)旗下，包括中高端的天籟和需要應(yīng)對(duì)多種路況的奇駿及逍客等多款車型均裝備了CVT變速箱，而主攻高端緊湊型車市場(chǎng)的軒逸同樣也在其內(nèi)。

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　　很顯然，在日產(chǎn)的車型序列中只有比較高端的車型才會(huì)使用CVT變速箱，驪威、騏達(dá)等車型還都是裝備的比較落后的四速自動(dòng)變速箱。即便是軒逸也并非全系都是手動(dòng)/CVT的組合，偏入門級(jí)的1.6L車型除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量和動(dòng)力表現(xiàn)較低外，變速箱也和2.0L車型有差距。

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　　和軒逸的CVT變速箱搭配的是日產(chǎn)的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然和其它品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不占太多優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上這套2.0L+CVT的動(dòng)力組合卻有著比較令人意外的性能表現(xiàn)。我們實(shí)測(cè)過(guò)的2.0L且使用CVT變速箱的軒逸，其0-100km/h加速成績(jī)居然闖入9秒，達(dá)到了驚人的8.67秒，這一成績(jī)足以傲視同級(jí)別搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

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　　有著如果出色表現(xiàn)的原因我們認(rèn)為有幾個(gè)方面，首先是軒逸自身車重較輕，1280kg的自重低于緊湊型車的平均水平，其次它裝備的輪胎胎寬為195，使其行駛中阻力較小利于加速。最后也是最重要的因素是，軒逸的CVT變速箱發(fā)揮了線性優(yōu)勢(shì)，由于不需要換擋自然節(jié)省了動(dòng)力中斷的時(shí)間，所以加速過(guò)程更加順暢。

　　最后值得一提的還有軒逸的舒適性。確保較高乘坐舒適的基本是有寬敞的內(nèi)部空間，軸距長(zhǎng)達(dá)2700mm的軒逸有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，身高1.78米的體驗(yàn)者前后排的頭部空間都很出色，而后排腿部空間更是達(dá)到了兩拳，這在緊湊型車中很有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在縱向空間值得稱贊的同時(shí)，我們也要指出軒逸的橫向空間較窄的問(wèn)題，如果后排坐滿三個(gè)人的話舒適度將大打折扣。

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　　有了空間的保障，軒逸的座椅才有了發(fā)揮的舞臺(tái)。日產(chǎn)車型素來(lái)以乘坐舒適著稱，而軒逸即可作為代表車型，其前后排座椅造型設(shè)計(jì)可以緊密貼合乘客的身體，而且座椅本身十分柔軟，舒適性毋庸置疑。

　　車型總結(jié)：

　　軒逸的目標(biāo)客戶群顯然是那些純粹的家庭用戶，動(dòng)感時(shí)尚的外形以及靈敏直接的操控也許并不是他們所看重的，舒適安逸的駕乘感受才是吸引他們的亮點(diǎn)，而軒逸在乘坐體驗(yàn)、內(nèi)部空間上都做到了這一點(diǎn)，此外CVT變速箱的平順線性特征也為輕松便捷的駕駛旅程做出貢獻(xiàn)，而不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)就算是額外的驚喜吧。