如今，合資企業(yè)從國外引進(jìn)新車的頻率越來越快。今年以來，從速騰、標(biāo)致206，到馬自達(dá)3、雅紳特，短短不到4個月時間，就已經(jīng)有20多款新車入市。與以往多拿出上代產(chǎn)品到中國而且價格偏高不同，現(xiàn)在廠商開始標(biāo)榜自己的新車是“全球同步”的，價格也是“與國際接軌”。但懂行的人仔細(xì)一對比，卻發(fā)現(xiàn)這些打著國際旗號的車型還是有些貓膩�！皟r格注水”、“配置縮水”，新車真的原原本本和全球同步嗎？
　　
　　拿1月份剛剛在全國上市的東風(fēng)標(biāo)致206的1.6XT自動型為例，國產(chǎn)售價為10.88萬元，同級別的歐版售價折合人民幣約12萬元，表面看來，似乎國產(chǎn)價格更實惠，但仔細(xì)比較就會發(fā)現(xiàn)差距。在內(nèi)飾上，歐版做工明顯比國產(chǎn)精細(xì)；歐版中控臺上有行車電腦顯示，而國產(chǎn)只有液晶時鐘；歐版帶有天窗，方向盤右下方設(shè)置音頻控制桿，后排安裝分割座椅和頭枕，而這些在國產(chǎn)上都沒有出現(xiàn)；最重要的動力及操控方面，歐版的發(fā)動機(jī)采用全鋁合金缸體，國產(chǎn)卻采用鑄鐵缸體的富康發(fā)動機(jī)。

　　
　　一上市就被稱為同級別車中“價格標(biāo)桿”的銳志也隱藏了不少秘密。銳志的原型車在日本本土名為MarkX，從正面看，銳志與MarkX除車標(biāo)外幾乎相同。然而在動力系統(tǒng)上卻有文章，MarkX采用汽油直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)，而國內(nèi)的銳志則沒有這個技術(shù)。
　　
　　還有剛剛上市，在北美名字為Jatta，現(xiàn)被引進(jìn)中國后改名為Sagitar的“速騰”。二者外形上幾乎一致，但同樣是至關(guān)重要的動力方面，國產(chǎn)的速騰則要比美版新Jatta遜色不少，而且美版的直噴技術(shù)也沒有運用到速騰上。
　　
　　一個多年從事維修的汽車售后經(jīng)理告訴記者，其實這樣的例子不勝枚舉。一些車外觀看是“新瓶”，但發(fā)動機(jī)、變速箱卻是“舊酒”；一些車雖然增加音響、沙發(fā)皮套等設(shè)施，但卻減去涉及主動安全的高技術(shù)配置；還有一些車雖然還在國外銷售，但已經(jīng)上市數(shù)年，正準(zhǔn)備或已經(jīng)有了新一代產(chǎn)品……對此，一些分析人士認(rèn)為，目前中國多數(shù)準(zhǔn)車主的消費能力與消費觀念仍處在初級階段，價格還是消費者衡量一款車的首要標(biāo)準(zhǔn)，這樣的觀念逼迫著廠家在壓縮成本上動足腦筋，出現(xiàn)配置縮水現(xiàn)象也就不稀奇了。
　　
　　一位主流廠商的市場部負(fù)責(zé)人向記者大倒苦水：“在如何定價問題上，我們是做了反復(fù)考慮的。但在競爭如此激烈的市場，對價格如此敏感的消費者面前，我們不敢冒險�！本W(wǎng)上的一則評價也驗證廠商的擔(dān)心不無道理：“標(biāo)致206價格定得高了，基本型應(yīng)該為6.98萬元！我還是期待206排量1.4L的車，1.4L下線時價格可千萬別定高了，基本型6萬元左右正好！”
　　
　　然而，無論是不得已而為之也好，還是市場潛規(guī)則也好，配置的改動必須建立在誠信務(wù)實的基礎(chǔ)上。應(yīng)該說，國內(nèi)廠家根據(jù)中國道路等情況對國外原型車進(jìn)行改款無可厚非，但不能以犧牲車的性能為代價。一邊高喊“全球同步”的口號，一邊默不作聲地減配加價的行為實在不可取。伴隨著信息傳播速度的加快，消費者對汽車市場的分析判斷能力也在提高，用炒概念等手段粉飾新車型的本來面目，即便能成功一時，也不能長久。
　　
　　見微知著，國內(nèi)車型與國外的差距也反映出中國汽車市場的不成熟，中國的消費者離享受原汁原味的“國際同步”待遇還有一段距離。只有當(dāng)中國引進(jìn)的車型不再被“注水”與“縮水”問題困擾時，消費者才能放心地開上“貨真價實”的全球車。