對(duì)于汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻。因此大家買車前，不管懂不懂車，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)表示出不同程度的關(guān)心。在國(guó)內(nèi)，最受重視的恐怕是1.6排量，在非嚴(yán)格的定義中，它被稱為黃金排量。獲得如此殊榮的結(jié)果并不令人意味，首先它是緊湊車中配備最廣泛的動(dòng)力配備，其次它的油耗經(jīng)濟(jì)型，動(dòng)力性能都滿家用車型的需求。更為關(guān)鍵的是，它目前是享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策的排量上限。對(duì)于很多想購(gòu)車的朋友們而言，1.6車型的各種發(fā)動(dòng)機(jī)單元具體表現(xiàn)如何？它們之間的差別到底是什么？我們下文將為大家做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。

　　一、美系車型代表－雪佛蘭科魯茲

　　市場(chǎng)熱門度：★★★★★

　　科魯茲搭載的是通用最先進(jìn)的1.6升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/6000rpm和150Nm/3800rpm，可以為科魯茲提供同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。值得一提的是，除了配備5速手動(dòng)變速箱，科魯茲還首次在緊湊型轎車上配備通用汽車最先進(jìn)的6速手自一體變速箱。這就為這款車帶來(lái)更好的操控順暢性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

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　　DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，是基于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面晉級(jí)的最具競(jìng)爭(zhēng)力的新主流，可以說(shuō)是目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級(jí)的形式。其原理和VVT類似，利用一套相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣的配氣，提高進(jìn)氣充量，最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，降低排放。不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT會(huì)推遲排氣時(shí)間，通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。也正是基于這一技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車型參數(shù)表現(xiàn)都是同級(jí)中最大的。

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　　實(shí)際駕駛中，盡管這款科魯茲Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.6L，但它還是保持了通用一貫低扭夠用的特性，在很低轉(zhuǎn)速下都不會(huì)發(fā)抖或熄火，加上發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)（EDC），讓每次收油時(shí)不會(huì)有頓挫感。

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　　在看看同樣是通用旗下的凱越，其僅僅配備來(lái)自澳洲霍頓Twin-Tec的缺乏新意的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有78KW，最大146N.m。唯一有所改變的是其最大扭矩轉(zhuǎn)速降到了3600，但和科魯茲相比，差距一目了然。

　　二、德系車型代表－大眾朗逸

　　市場(chǎng)熱門度：★★★★

　　官方說(shuō)法是朗逸延續(xù)自POLO的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)是依據(jù)德國(guó)大眾直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)而來(lái)的。但是，實(shí)際上它的發(fā)動(dòng)機(jī)是EA111的基礎(chǔ)上改進(jìn)的1.6升版本，與其1.4升版本是在一個(gè)平臺(tái)上的產(chǎn)物，只是加大了行程提升氣缸容積，并且在過(guò)去的基礎(chǔ)上，改成了鑄鐵氣缸體。需要說(shuō)明的是，這并不是上海大眾的技術(shù)縮水，而是EA111在國(guó)外本身就有鑄鐵氣缸的版本，只是不常見罷了。

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　　朗逸采用這款16氣門1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。這種技術(shù)屬于目前市場(chǎng)上的主流技術(shù)，能夠在每缸2氣門的基礎(chǔ)上增大單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)排氣量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下保持足夠高的進(jìn)排氣效率，不會(huì)出現(xiàn)像每缸2氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)候的進(jìn)排氣不順暢，它的整個(gè)進(jìn)排氣很順暢，不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都很平順，噪音也比較小。

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　　朗逸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)77千瓦峰值功率并不是最大的優(yōu)勢(shì)，它在3800轉(zhuǎn)時(shí)輸出高達(dá)155牛米的輪端扭矩恐怕在國(guó)產(chǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上是史無(wú)前例的，突破了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩值，同時(shí)也給朗逸這樣的緊湊車車帶來(lái)了較為充沛動(dòng)力。配合大受好評(píng)的MQ系列手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱，對(duì)于加速的順暢和油耗經(jīng)濟(jì)性有明顯提升。而且朗逸也具有VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)功能，并且采用了正時(shí)鏈條設(shè)計(jì)，省卻了更換正時(shí)皮帶的麻煩和開支。

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　　另外大眾還有一款老式8氣門1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用于速騰、新寶來(lái)以及奔騰B50車型上。其表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，采用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。這個(gè)結(jié)構(gòu)與目前市場(chǎng)上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術(shù)相比比較落后，進(jìn)排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速需要較大進(jìn)氣量，來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的時(shí)候無(wú)法充分滿足需求。最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，明顯是不足的。