【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2021年開年至今，如果要說哪款燃油新車亮相時最讓人眼前一亮的話，相信很多人跟我一樣，會認(rèn)為非東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X莫屬；如果要說哪款燃油新車正式上市時最讓人高呼值當(dāng)，同樣也是東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X。

　　不可否認(rèn)，這款車憑借著與眾不同的設(shè)計(jì)和超高的性價比，已然成為15萬元級市場的新寵。

　　東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X于今年9月23日正式上市，全系四款車型均搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與愛信8擋手自一體變速箱。

　　官方指導(dǎo)價為14.37-18.67萬元與此前預(yù)售價一致，作為一臺配置精良的全新合資中型車，這樣的價格無疑充滿了誠意。

　　另一方面，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诮衲?月份的時候曾提出“第一年85折，第二年75折，第三年65折”的品牌車型保值承諾，此承諾下的保價回購對于凡爾賽C5 X同樣有效。

　　結(jié)合這兩點(diǎn)來看，東風(fēng)雪鐵龍的定價策略相比于過往而言，已然發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，開始變得務(wù)實(shí)了起來。

　　而正因如此，感覺到物有所值、吃不了虧的中國消費(fèi)者們紛紛用實(shí)際行動投票，僅僅在預(yù)售期內(nèi)，凡爾賽C5 X就收獲了過萬臺的新車訂單。以東風(fēng)雪鐵龍目前的體量而言，如此成績足以證明凡爾賽C5 X走在了正確的方向上。

　　還值得一提的是，針對凡爾賽C5 X這款肩負(fù)著品牌復(fù)蘇希望的重磅產(chǎn)品，東風(fēng)雪鐵龍還為它的用戶們特別提供了“超凡購買”、“超凡服務(wù)”、“超凡伙伴”三大上市政策。

　　其中，“超凡購買”除了3年保值之外，還包括最低0首付、2年免息、5年超長分期、5年15萬公里整車質(zhì)保、增購/換購補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠。

　　“超凡服務(wù)”包括在線下單、上門交付與服務(wù)、購車享7天內(nèi)退換、售后上門取送車服務(wù)、2小時救援速達(dá)等，讓用戶切實(shí)感受到便利與安心。

　　“超凡伙伴”則是已購車用戶向其他人推薦凡爾賽C5 X成功后，可獲得相應(yīng)小程序積分獎勵，這是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)跔I銷層面的一次大膽嘗試。

　　那么下一個問題來了，在給出驚喜價格和一連串新車政策的同時，凡爾賽C5 X又有哪些令人垂涎的產(chǎn)品亮點(diǎn)呢？接下來，筆者便給大家做個分析。

　　俗話說，“實(shí)力是通行證，顏值是敲門磚”，對于當(dāng)下主要面向年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品而言更是如此，凡爾賽C5 X之所以能夠一炮而紅，顏值也是重要因素之一。

　　從整體造型而言，新車經(jīng)過設(shè)計(jì)師天馬行空般的大膽革新之后，集合了轎跑、SUV、旅行車等多種元素，顯得很與眾不同，不僅讓人覺得眼前一亮，還讓人過目難忘。

　　前臉部分，凡爾賽C5 X較大程度延續(xù)了CXperience概念車的設(shè)計(jì)，采用雪鐵龍全新家族式的“X”造型，經(jīng)典的雙鍍鉻中網(wǎng)裝飾和前衛(wèi)的分體式大燈完美結(jié)合，構(gòu)成了既精致又有些兇悍的視覺效果。

　　新車全系標(biāo)配全LED大燈光源，兩個高配車型甚至還將自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和LED前霧燈一并提供。

　　另外，在波紋式的下進(jìn)氣格柵上可以看出它還裝配了毫米波雷達(dá)（全車共三個），用來支持L2.5級輔助駕駛。

　　側(cè)面處，凡爾賽C5 X擁有著如SUV般的離地間隙——193mm，但又因?yàn)樗鼨M向舒展的輪廓和曼妙的轎跑溜背造型，于是整個視覺重心并不高。

　　如果實(shí)在要說它更像什么的話，筆者個人比較傾向于旅行車。而有了這個主觀的判斷之后，它更加讓筆者感到值當(dāng)，畢竟旅行車通常偏昂貴，更不要說一臺中型車定位的旅行車了，此前哪個不是動輒二十幾萬元以上？

　　相比之下，凡爾賽C5 X只需要區(qū)區(qū)15萬元左右，就能圓了很多人的旅行車之夢，這何嘗不是一次細(xì)分市場的變革呢？

　　凡爾賽C5 X車尾除了溜背之外，那個頗為性感的尾翼也是一大看點(diǎn)，這點(diǎn)在CXperience概念車上面并沒有出現(xiàn)，估計(jì)是后來順應(yīng)潮流趨勢而做出的優(yōu)化。

　　事實(shí)證明，這一處理非常聰明，當(dāng)下年輕消費(fèi)者們大多對此喜聞樂見。

　　以前提到標(biāo)致或雪鐵龍旗下的新車時，很多中國消費(fèi)者都會抱怨在使用上不夠便利，其實(shí)這種抱怨更多是在對法系車的一些設(shè)計(jì)或操作邏輯需要深度適應(yīng)表達(dá)不滿。

　　實(shí)際上，基于EMP2 V3新平臺打造的雪鐵龍凡爾賽C5 X已經(jīng)有了很大改變，諸多操作方式與PF2老平臺甚至EMP2前期平臺的車型截然不同，這些在座艙方面體現(xiàn)得最為明顯。

　　凡爾賽C5 X秉承了雪鐵龍“唯享座艙”理念，整體造型和配色呈現(xiàn)出輕奢范兒，迎合了中國年輕消費(fèi)者的審美。

　　而在細(xì)節(jié)處理上，盡可能少的實(shí)體按鍵、隨手可及的功能操作、多維度交互、仿木紋飾板等等，對于潛在用戶們來說都是正中下懷的賣點(diǎn)。

　　當(dāng)然，提到產(chǎn)品中國化，最需要說明的當(dāng)屬舒適性和智能科技，因?yàn)榍罢呤谴蠖鄶?shù)中國消費(fèi)者們對一臺家用車一以貫之的考量要素，后者則是率先進(jìn)入數(shù)字時代的我們對于車輛先進(jìn)性的重要評判標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　舒適性方面，凡爾賽C5 X深度貫徹了靜態(tài)舒適與動態(tài)舒適密不可分的原則，甚至在同級車型當(dāng)中，它可以說是最極致的那一臺。

　　凡爾賽C5 X座艙內(nèi)配備了一套CAC雪鐵龍領(lǐng)先舒適座椅，該座椅正面貼合人體脊柱曲線設(shè)計(jì)，可以降低背部及腰部疲勞；側(cè)翼提供與腰、臂、肩之間的多點(diǎn)支撐，激烈駕駛或路面崎嶇時有效減少身體晃動。

　　CAC座椅以10mm復(fù)合層、15mm軟發(fā)泡材料、高阻尼聚氨酯發(fā)泡材料作為填充物，做到了彈性與支撐性兼顧。

　　另外，全系均提供主/副駕位電動調(diào)節(jié)，次低配起便有腰部支撐調(diào)節(jié)，18.67萬元的頂配車型更是將座椅加熱、通風(fēng)、按摩、主駕位記憶、副駕位老板鍵一次性配齊，讓人直呼給力。

　　動態(tài)舒適同樣可圈可點(diǎn)，凡爾賽C5 X擁有著業(yè)內(nèi)一流的底盤調(diào)校，帶來優(yōu)異的行駛質(zhì)感。除此之外，它還全系標(biāo)配雪鐵龍引以為傲的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，能在不同路況下產(chǎn)生不同阻尼，從而將來自地面的振動和顛簸處理得更加平順，實(shí)現(xiàn)所謂的魔毯效應(yīng)。

　　還值得一提的就是，這臺車的整車NVH水平相當(dāng)不俗，行駛中靜謐性讓人滿意。

　　智能科技方面，東風(fēng)雪鐵龍相比其他合資品牌要更加積極，早在幾年前就率先開始和阿里有所合作，而后自身又不斷摸索和突破，直至如今的凡爾賽C5 X，讓我們看到了一個同級領(lǐng)先的數(shù)字化座艙。

　　凡爾賽C5 X的數(shù)字化座艙包含了眾多先進(jìn)元素，比如7英寸全液晶儀表盤、12英寸懸浮式中控觸摸屏、3D彩色eHUD抬頭顯示、E-toggle電子換擋、無線充電等。

　　其中，前三者屏幕之間可以聯(lián)動實(shí)現(xiàn)多維度信息無縫交互，為駕駛的安全性和便利性帶來提升。

　　提到駕駛安全，凡爾賽C5 X還配備了L2.5級C-Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等主流功能。

　　車機(jī)系統(tǒng)方面，凡爾賽C5 X搭載著最新的C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括高德在線地圖、智能語音、娛樂App應(yīng)用、OTA在線升級等功能一應(yīng)俱全。

　　甚至同時支持蘋果CarPlay（無線連接）和百度CarLife兩種最主流的第三方互聯(lián)，幾乎全方位滿足了當(dāng)下階段中國年輕消費(fèi)者們對于智能科技的追求。

　　從產(chǎn)品特性來看，凡爾賽C5 X近乎是一個全新物種，放眼整個國內(nèi)汽車市場，筆者很難找到一個直接競爭對手。

　　跟它風(fēng)格稍微類似的，價格比它貴太多；跟它價格差不多的，在它面前又顯得過于低端。

　　經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡，筆者認(rèn)為之前考慮過本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、別克君威的部分消費(fèi)者，可能會在備選車型當(dāng)中重點(diǎn)加入凡爾賽C5 X，畢竟都是中型車，而且還是歐洲主流品牌。

　　與上述一眾主流合資中型車對比起來，凡爾賽C5 X主要有三大優(yōu)勢，分別是外觀新穎度、駕乘舒適性和配置豐富度。

　　外觀新穎程度自不必多說，幾個對手都屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型車，而恰恰是因?yàn)?ldquo;標(biāo)準(zhǔn)”，所以相較于凡爾賽C5 X顯得有些庸常，對追求個性的年輕消費(fèi)者而言欠缺吸引力。

　　駕乘舒適性方面，除了前面提到的高級座椅和全系標(biāo)配PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)之外，凡爾賽C5 X還勝在擁有更高更開闊的視野。

　　另外，新車搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠提供充足的動力儲備，而愛信8AT變速箱齒比分布綿密，能帶來精準(zhǔn)高效、極其平順的駕駛體驗(yàn)。

　　配置方面，在價格相近的情況下，凡爾賽C5 X可以直接入手頂配車型，而競爭對手們只能考慮低配車型，前者對后者完全就是碾壓式的優(yōu)勢。

　　即便拿出其中配置相對高一點(diǎn)的凱美瑞和君威來做對比，結(jié)果依舊高下立判，而且凡爾賽C5 X的優(yōu)勢配置中不乏高價值配置，比如全景天窗、360°全景影像、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、智能無鑰匙進(jìn)入（不用碰車門自動解鎖、上鎖）等等。

　　從各方面來看，凡爾賽C5 X都是一款足夠出色的產(chǎn)品，目前市場也給出了與之綜合實(shí)力相匹配的正向反饋。因此，筆者認(rèn)為這款車十分有望成為東風(fēng)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)蘇的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

　　與此同時，它又何嘗不是整個中型車市場的可能性拐點(diǎn)呢？

　　凡爾賽C5 X脫離了傳統(tǒng)中型車越來越同質(zhì)化的產(chǎn)品模式，用跨界方式開辟了一個嶄新的細(xì)分市場，如果接下來繼續(xù)順風(fēng)順?biāo)脑?，甚至都有可能引領(lǐng)中型車未來的發(fā)展趨勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）