【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2018年可以說(shuō)是新能源汽車的爆發(fā)年，各種純電動(dòng)新品牌汽車都集中爆發(fā)，先不管一眾新勢(shì)力造車是否最后能夠成功，但是未來(lái)是新能源的天下是肯定的，只是目前受到充電時(shí)間的影響，想要暢快的駕駛多少還有需要突破的地方。

　　所以今天我們要推薦的依然是屬于泛新能源范疇的車型，都使用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，都不需要充電，也能夠有著很低的油耗，很長(zhǎng)的續(xù)航，很平順的駕駛感受。

　　基于豐田TNGA架構(gòu)打造的全新凱美瑞在5月份銷量又創(chuàng)下了新高，超過(guò)了1.5萬(wàn)臺(tái)，其中雙擎的混合動(dòng)力版本也創(chuàng)下了新高，5月，凱美瑞雙擎混合動(dòng)力銷量2063臺(tái)，月銷首次突破2000臺(tái)。綜合實(shí)力的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。全新凱美瑞從外觀以及內(nèi)飾上就與上一代車型有了根本性的轉(zhuǎn)變，它明顯變得更年輕，更有活力了，而雙擎混合動(dòng)力版本也因?yàn)檐嚇?biāo)的藍(lán)色也顯得極為特別。

　　全新凱美瑞并沒(méi)有刻意地加長(zhǎng)，但得益于全新的TNGA架構(gòu)，2825mm的軸距還是有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，重心的降低使得車身高度僅有1455mm，從外形上看，全新凱美瑞有了更運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。

　　向來(lái)重視實(shí)用性的豐田，認(rèn)真做起設(shè)計(jì)來(lái)連自己都怕，大膽的S型用在中控臺(tái)上，不但帶來(lái)了獨(dú)特的視覺(jué)效果，合理的分區(qū)讓駕駛員操作同樣順手。

　　主動(dòng)安全是當(dāng)下消費(fèi)者越來(lái)越重視的配置，在全新凱美瑞上，主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航以及車道偏離警告等主動(dòng)安全配置的裝車率還是很高的，2.0G豪華版、2.5L全系、運(yùn)動(dòng)版全系、雙擎版全系均有配備，包括膝部氣囊在內(nèi)的全車10氣囊為全系標(biāo)配，可以說(shuō)在安全配置方面，全新凱美瑞還是做足了功夫。

　相比動(dòng)不動(dòng)就加長(zhǎng)的同級(jí)對(duì)手，全新凱美瑞的空間表現(xiàn)實(shí)際上優(yōu)勢(shì)并不算大，但實(shí)話說(shuō)這樣的表現(xiàn)完全能滿足日常使用了吧。加上良好的人機(jī)工程學(xué)，乘坐舒適度是讓人非常滿意的。

　　凱美瑞·雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（量產(chǎn)車中最高），與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。

　　3天行駛了近700km，路況包含了擁堵的城市道路、高速公路、山路，而凱美瑞雙擎的綜合油耗在百公里5.5L左右。

　　“雙擎”的底氣能悄無(wú)聲息地出入小區(qū)，又能讓你在高速公路上游刃有余。但豐田絕不會(huì)賦予凱美瑞暴躁的基因，因此，它依舊是一臺(tái)充滿親和力的豐田車，線性的動(dòng)力輸出可控性非常高。至于“雙擎”那電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的合作狀態(tài)，除了內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)會(huì)讓你在聽覺(jué)方面有所感知外，你真可以忽略它了。動(dòng)力回收同樣相比過(guò)去有明顯進(jìn)步，收油時(shí)更平滑，即便是“S”擋狀態(tài)下也不再會(huì)有突兀感。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于全新凱美瑞雙擎，舒適的乘坐感受，扎實(shí)富有韌性的底盤，靈敏有反饋的操控，還有那純汽油車型無(wú)法比擬的超低油耗以及全面的主動(dòng)安全防護(hù)功能，這一代凱美瑞在TNGA架構(gòu)下改變的十分徹底，很讓人驚喜，值得大家前往體驗(yàn)感受一番。車系中其售價(jià)為23.98萬(wàn)元的2.5HG豪華版雖然不及旗艦版配置全面，但其配置水平也足夠豐富和實(shí)用，整體購(gòu)買性價(jià)比很高。