從本月2號(hào)到現(xiàn)在，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）的碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，已相繼進(jìn)行了東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)轎車、東風(fēng)標(biāo)致307轎車、北京現(xiàn)代雅紳特轎車的碰撞測(cè)試。而近日我們從汽研中心獲悉，第一輪的C-NCAP碰撞試驗(yàn)已漸進(jìn)尾聲，長(zhǎng)安鈴木的雨燕則是首批四款車型中的最后一款。而這也意味著，我們離C-NCAP管理中心公布首批碰撞試驗(yàn)結(jié)果的日子越來(lái)越近了。當(dāng)然，浮出水面的不只是一個(gè)試驗(yàn)結(jié)果，例如C-NCAP究竟能給我們購(gòu)車帶來(lái)多大的指導(dǎo)意義？對(duì)于這樣的結(jié)果各廠家到底會(huì)作何反應(yīng)？消費(fèi)者又會(huì)持何種態(tài)度等等問(wèn)題同樣是我們所關(guān)心的。  
 
上周二（9月19日），C-NCAP在10月前測(cè)試的最后一款車——長(zhǎng)安鈴木雨燕的碰撞試驗(yàn)如期進(jìn)行。試驗(yàn)不但吸引了天津本地和外地的許多媒體記者，就在第二天的試驗(yàn)中，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（美國(guó)新車評(píng)估組織NHTSA）局長(zhǎng)Nicole Nason及工作人員也親臨現(xiàn)場(chǎng)觀摩。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局自上世紀(jì)70年代末開(kāi)始對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，并公布結(jié)果供消費(fèi)者參考。NHTSA推創(chuàng)這一形式，為促進(jìn)這20余年間車輛安全性能的提高做出了重要的貢獻(xiàn)。 
NHTSA局長(zhǎng)Nicole Nason(女)
在價(jià)格戰(zhàn)和豐富配置不足以吸引足夠多的理性消費(fèi)者眼球的時(shí)候，國(guó)內(nèi)眾多商家把安全作為營(yíng)銷的新亮點(diǎn)拿到上來(lái)大肆炒作。一時(shí)間，原本平靜的各大碰撞試驗(yàn)場(chǎng)成了一個(gè)舞臺(tái)，一個(gè)廠家宣傳、或者說(shuō)炒作自家產(chǎn)品的舞臺(tái)，一場(chǎng)場(chǎng)安全試驗(yàn)也成了一場(chǎng)場(chǎng)的安全秀。你做一項(xiàng)試驗(yàn)，我就做兩項(xiàng)，而他就去做全套，實(shí)在不行再來(lái)個(gè)推陳出新，或者弄個(gè)真人試驗(yàn)什么的。里面也不排除一些不知“天高地厚”的自封個(gè)幾星安全等級(jí)。而真正對(duì)消費(fèi)者的指導(dǎo)意義有多大，估計(jì)當(dāng)事者沒(méi)有多少人會(huì)認(rèn)真去考慮。 在將近一個(gè)月的跟蹤報(bào)道中，編者就深切感受到，C-NCAP的試驗(yàn)以及它所倡導(dǎo)的科學(xué)、客觀、公正，要被廣大消費(fèi)者認(rèn)識(shí)、認(rèn)可，確實(shí)任重道遠(yuǎn)。而在資金和設(shè)備的投入上，C-NCAP目前也無(wú)法與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)組織相比。今年中國(guó)汽車技術(shù)研究中心為C-NCAP的運(yùn)行投入了800萬(wàn)元的經(jīng)費(fèi)，而在國(guó)外，資金投入方面多有國(guó)家支持。如美國(guó)政府每年拿出790萬(wàn)美元支持NHTSA進(jìn)行車輛碰撞試驗(yàn)，日本政府每年更投入5億日元對(duì)18款車型進(jìn)行測(cè)試。但記者通過(guò)這一個(gè)月與汽研中心工作人員近距離的接觸，從其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和科學(xué)的管理運(yùn)作模式中也不難看到C-NCAP的希望所在。 版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。 |
