當(dāng)你拿到駕照，可曾想過(guò)教練教你的開(kāi)車(chē)技能有些錯(cuò)的。

　　這不是教練的錯(cuò)，因?yàn)樗麄兊囊恍�駕駛方式在十年前是對(duì)的。

　　但現(xiàn)在他們錯(cuò)了。十年之內(nèi)，中國(guó)的轎車(chē)性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，原來(lái)很多的“絕活”，在車(chē)輛電子系統(tǒng)的突飛猛進(jìn)之下已經(jīng)變得多余；一些經(jīng)驗(yàn)，在汽車(chē)工藝日趨精密的今天也成了錯(cuò)誤。

　　“普遍的問(wèn)題”顯然不如“普遍的錯(cuò)誤”令人驚心，下面是駕校教練比較普遍的“錯(cuò)誤”。

　　第一錯(cuò)：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋現(xiàn)象

　　這是95％以上教練都在犯的錯(cuò)誤：“車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋”。駕齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600－1800rpm時(shí)換擋。一位車(chē)友駕車(chē)非常小心，很少超過(guò)2000rpm，因?yàn)樗�的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門(mén)積碳。

　　形成原因：過(guò)去中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無(wú)法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時(shí)，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時(shí)測(cè)試中是相對(duì)省油的駕駛方式。

　　錯(cuò)在哪里：

　　1.目前的發(fā)動(dòng)機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)會(huì)造成燃燒不充分，有些部位會(huì)有積碳，有些部位會(huì)被粘粘乎乎的沒(méi)有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會(huì)上升。

　　第二錯(cuò)：點(diǎn)剎現(xiàn)象

　　一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教一些絕活，如“點(diǎn)剎”―――以盡量快的頻率踩剎車(chē)并松剎車(chē)再踩剎車(chē)，如此往復(fù)。他們會(huì)聲明在雨天可以避免急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛旋轉(zhuǎn)或翻車(chē)。

　　形成原因：原來(lái)的汽車(chē)基本沒(méi)有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車(chē)車(chē)輪抱死，車(chē)輛會(huì)基于慣性前沖，“點(diǎn)剎”可以一定程度上緩解車(chē)輛在某一點(diǎn)承受的同向力，并可在點(diǎn)剎過(guò)程中小幅改變行駛方向，避開(kāi)障礙物。

　　錯(cuò)在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10－18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。

　　第三錯(cuò)：過(guò)彎帶剎車(chē)現(xiàn)象

　　由于制動(dòng)的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識(shí)缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。

　　形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來(lái)人對(duì)速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車(chē)，以使內(nèi)心更為踏實(shí)。

　　錯(cuò)在哪里：入彎帶剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致左右輪的剎車(chē)皮磨損有明顯差異，長(zhǎng)期入彎制動(dòng)會(huì)影響車(chē)輛的制動(dòng)平衡性。車(chē)輛在入彎時(shí)，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動(dòng)將加大各輪之間的力量差別，影響車(chē)的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。

　　第四錯(cuò)：踩完離合踩剎車(chē)

　　現(xiàn)象：為了避免新手或?qū)W員在駕車(chē)過(guò)程中“死火”，教練通常會(huì)將“半聯(lián)動(dòng)”方式擴(kuò)大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車(chē)時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車(chē)。一些人在下山的長(zhǎng)坡時(shí)，不自覺(jué)地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)“死火”。

　　形成原因：新學(xué)車(chē)者最常碰到的問(wèn)題就是因來(lái)不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車(chē)要經(jīng)常“重啟”，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開(kāi)離合踏板。

　　錯(cuò)在哪里：左腳在正常行駛時(shí)不完全離開(kāi)離合踏板，車(chē)略有顛簸，就會(huì)影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動(dòng)力；先踩離合再踩剎車(chē)，就是放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，等于“空擋滑行制動(dòng)”，將剎車(chē)任務(wù)完全交給了制動(dòng)系統(tǒng)，這在下坡時(shí)尤其危險(xiǎn)。完全靠制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)，剎車(chē)皮會(huì)越來(lái)越熱，如果坡度較長(zhǎng)較陡，剎車(chē)皮熱衰減可能導(dǎo)致制動(dòng)失效，釀成悲劇。

　　第五錯(cuò)：聽(tīng)音升擋現(xiàn)象

　　教練總是習(xí)慣教學(xué)員，“聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音到了那種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

　　形成原因：原來(lái)大部分車(chē)沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動(dòng)機(jī)承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽(tīng)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。在車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗(yàn)之談”。

　　錯(cuò)在哪里：不同發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況不能簡(jiǎn)單根據(jù)聲音來(lái)判斷。教練所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的“這種程度”，在不同車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相去甚遠(yuǎn)，較好的發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm以上的聲音也不讓人覺(jué)得難聽(tīng)，達(dá)不到“那種嗡嗡的程度”。