車主問：

　　請問專家馬自達6車上的DSC系統(tǒng)是做什么用的?
　
　　專家答：　

　　DSC：Dynamic stability control動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　它對車身姿態(tài)的修正方式有兩種：

　　1、當(dāng)車輛在高速入彎瞬間，在特定的條件下，有可能發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況。DSC系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)時的車速，側(cè)向加速度，車身的轉(zhuǎn)角速率及方向盤轉(zhuǎn)向角度等信息。針對轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的后輪單獨實施制動，并調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出，讓車身姿態(tài)維持在理想的過轉(zhuǎn)彎軌跡上，將轉(zhuǎn)向不足情況修正到最低。

　　2、相反的，當(dāng)車輛在高速入彎瞬間，在特定的條件下，可能發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的情況，DSC系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)時的車速，側(cè)向加速度，車身的轉(zhuǎn)角速率及方向盤轉(zhuǎn)向角度。針對轉(zhuǎn)向外側(cè)前輪單獨實施制動。并調(diào)整發(fā)動機的動力輸出，讓車身姿態(tài)維持在過轉(zhuǎn)彎軌跡上，將轉(zhuǎn)向過度情況修正到最低。

　　另外，也可以通過控制按鈕將該系統(tǒng)關(guān)閉，但是ABS、EBD、EBA控制系統(tǒng)仍然維持使用。值得一提的是，這套系統(tǒng)雖然可以大幅提升車輛動態(tài)穩(wěn)定性及安全性，但仍然有它的控制極限。所以駕駛員依舊是安全駕駛的主要因素和重要責(zé)任者。

　　相關(guān)資訊鏈接：

　　馬自達6使用問題解析

　　Mazda6轎車在中國上市已經(jīng)有1年多的時間了，以其優(yōu)秀的性能和亮麗的外形在中高檔轎車中博得了很多公商務(wù)人士和個人家庭的青睞。隨著用戶的愛車公里數(shù)增加，一部分用戶反映車輛起動時油門踩下后有延遲，行駛后加速不良，也就是我們常說的“油門犯磕”、“車子沒勁”。

　　第一部分原因，是由于節(jié)氣門臟所造成的輕微卡滯現(xiàn)象。節(jié)氣門是用來控制發(fā)動機吸入空氣量的多少的，同時通過各種傳感器的配合來向發(fā)動機動力模塊輸送各種數(shù)據(jù)，以使發(fā)動機達到最好的動力效果。節(jié)氣門本身是一種機械結(jié)構(gòu)，需要繞一根軸來轉(zhuǎn)動，從全開到全閉。北方的氣候比較干燥，而且塵土較多，雖然在空氣通過節(jié)氣門前要先經(jīng)空氣濾清器過濾，但是不可避免地還是有塵土經(jīng)過附著在節(jié)氣門上，隨著使用時間的增長，空氣濾清器的過濾效果會逐漸變?nèi)酰�吸入的灰塵量便會增多。

　　同時汽油在燃燒室中的燃燒是不完全的，無論什么發(fā)動機，不完全燃燒都會產(chǎn)生微小的碳顆粒，從而形成了常說的“積碳”，會粘附在節(jié)氣門、進氣歧管、氣門、噴油嘴及火花塞上面。隨著關(guān)閉發(fā)動機后整個發(fā)動機的溫度下降，這些臟東西便會更加頑固地固定在節(jié)氣門上，使節(jié)氣門的靈活性變差，因此節(jié)氣門在轉(zhuǎn)動時便會有卡滯，從而造成“油門犯磕”。在加速時節(jié)氣門突然開啟的速率下降，造成加速不良。這些現(xiàn)象幾乎在所有電噴車上都會出現(xiàn)，需要清洗節(jié)氣門。

　　就像我們在日常保養(yǎng)中，要換掉發(fā)動機中舊的臟機油，換上新的機油,要更換或者清潔空氣濾清器一樣，節(jié)氣門臟了也需要進行一下清洗，以保持它的有效靈敏。而且Mazda6轎車的節(jié)氣門設(shè)計的結(jié)構(gòu)簡單高效，設(shè)計時已經(jīng)考慮到了這些問題，非常便于清潔。通常建議在每15000公里左右進行這種清洗，但是由于每個人的駕駛習(xí)慣，經(jīng)常去的地方清潔度的不同，從而需要清洗的公里間隔是不一樣的，如果經(jīng)常去外地或者塵土較多的地方，節(jié)氣門臟的可能性會更大些．．．．．．

　　解析寶馬新3系--DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　BMW自主開發(fā)的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)正在越來越多地成為所有系列車型車輛電子部分的核心系統(tǒng)。最初，除了ABS制動功能之外，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)“僅僅”需要增強車輛在濕滑路面上的行駛安全性，例如在突發(fā)性操作過程中或當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不穩(wěn)定趨勢時，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過對各個車輪單獨施加制動而使車輛恢復(fù)穩(wěn)定性。而現(xiàn)在的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)涵蓋的安全性和舒適性功能范圍已經(jīng)廣泛得多。

　　例如，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中集成了ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，能夠通過對出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)趨勢的驅(qū)動輪進行選擇制動 來控制驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而相應(yīng)地對車輛起到穩(wěn)定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個按鈕就可以使車輛進入DTC模式，從而增強車輛在上述路面上的牽引力。同時，由于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限稍微延長，車輛的牽引力和驅(qū)動力也隨之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運動駕駛體驗。

　　DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一個功能是CBC彎道制動控制系統(tǒng)，能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動時通過非對稱的制動力控制消除車輛轉(zhuǎn)向過度趨勢．．．．．．

　　如果你在用車上有任何疑問，請到專家在線向?qū)＜覍で蠼獯?/FONT>

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