不論是S-MAX，還是途安，都讓我們對于這種家庭式“MPV”車型第三排座椅“dog seat”的傳統(tǒng)印象有了極大的改觀，因?yàn)檫@兩款車型的后排座椅雖然在頭部和腿部空間上真的并沒有富余可言，但絕對算得上夠用，即使以170 cm身高來作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，頭部和腿部空間都絕不能稱作壓抑，唯一的不便只是來自于較低的椅面對于坐姿的些微影響。

　　所以，S-MAX和途安的第三排并不是可有可無的裝飾，而是可以成為承載第六和第七個乘客作短時(shí)間行程的必要補(bǔ)充。如果因?yàn)槌俗�舒適性而沒有設(shè)置第三排座椅，結(jié)果只會在第二排座椅后留下一大塊載物空間，并不能充分體現(xiàn)它們的多功能性，而七座帶來的不單只是提供更多的載人數(shù)量，折疊后也一樣擁有足夠的載物空間，所缺的只是少了第五個輪胎而已——對于并不會經(jīng)常使用的備胎，更多的載人空間顯然更為實(shí)在，相信不會產(chǎn)生太多微詞。

　　如果單獨(dú)來看二者在空間性能上的表現(xiàn)，“驚人”還不足以表達(dá)我們此時(shí)心情。首先是途安，獨(dú)特的獨(dú)立式座椅設(shè)計(jì)，不但可以前后翻折，甚至可以拆卸下來，多元化的座椅調(diào)節(jié)方式能提供據(jù)說數(shù)百種空間組合，車輛所提供的行李空間也可在620～1 900 L變化。如果仔細(xì)尋找我們可以在途安的座艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)多達(dá)39個儲物空間，即使加裝了天窗的車型，依然可以提供36個小型儲物空間。與之相對應(yīng)的S-MAX座艙內(nèi)的小型儲物空間為26個，座椅雖然也可以前后翻折，但是不能夠拆卸的特性使其座椅的變換只能達(dá)到32種。但與擴(kuò)展后多達(dá)2 000 L的行李空間相比，估計(jì)沒有人會注意到32與上百種之間不太實(shí)用的差距。綜合以上意見，S-MAX在座椅空間的實(shí)際尺寸上占據(jù)一定的優(yōu)勢，而途安則在座椅的變換以及小型儲物空間的數(shù)量上奪回一些分?jǐn)?shù)。

　　途安發(fā)動機(jī)“T”的存在，使得發(fā)動機(jī)的實(shí)際動力輸出并沒有像排量上的差異那樣明顯

　　雖然我們對于途安沒有搭載大眾全新引進(jìn)國內(nèi)的1.8 TSI發(fā)動機(jī)而略感遺憾，但是那款同樣在國內(nèi)已經(jīng)聲名顯赫的1.8 T發(fā)動機(jī)足以帶給我們充足的動力表現(xiàn)。220 N?m的最大扭矩甚至比排量上達(dá)到2.3 L的S-MAX表現(xiàn)還要出色，高出了15 N?m，而兩款車型僅僅80 kg的質(zhì)量差異也使得這些細(xì)微的數(shù)據(jù)差異能夠被駕駛者察覺出來。由于同樣都采用了6擋手/自動一體變速器，我們可以把更多的精力投入到對于動力輸出細(xì)微差異的感知當(dāng)中。

　　如果不是急加速，在轉(zhuǎn)速只是逐漸上升的情況下，沒有渦輪增壓“打擾”的S-MAX顯然提供了更為舒適的加速表現(xiàn)，油門踏板與實(shí)際的加速非常線性，沒有任何激突的反應(yīng)，始終能夠保持著持續(xù)穩(wěn)定的加速度。而途安則在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升較慢的初始階段顯得有些遲疑，而且隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到和超過2 000 r/min時(shí)會有比較突然的變化——渦輪增壓起作用了。

　　此時(shí)，途安的油門踏板會顯得異常的敏感，任何細(xì)微的踩踏都會帶來速度的較大變化，整個發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)被分為兩段。但當(dāng)急加速時(shí)，雖然15 N?m只是一個微小的差距，但我們依然可以在途安渦輪增壓器所帶來的更加激烈的吼聲中，體會到較強(qiáng)的推背感，雖然這種推背感在S-MAX上也會有所體現(xiàn)，但椅背所傳來的力量仍然會有較為明顯的區(qū)別。如果非要讓我評價(jià)出孰優(yōu)孰劣，我只能說，我喜歡S-MAX始終如一的穩(wěn)定，也喜歡途安在恰當(dāng)時(shí)候所表現(xiàn)出的暴躁。

　　同樣出身于歐洲的懸架都足夠硬朗，韌性與厚重成為二者的顯著特點(diǎn)

　　雖然都秉承了轎車化設(shè)計(jì)，但S-MAX的底盤并沒有被刻意降低，最小離地間隙為120 mm，通過性首先得到了保證。與之相比，途安的最小離地間隙僅為100 mm，似乎與之車型定位不太相符，但途安卻通過更為硬朗厚實(shí)的懸架表現(xiàn)，為駕乘者提供了定心丸。雖然二者不約而同地都選擇了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，但實(shí)際的道路表現(xiàn)還是能夠表現(xiàn)出各自的特點(diǎn)——S-MAX更強(qiáng)調(diào)韌性，途安更強(qiáng)調(diào)厚重。

　　在通過連續(xù)細(xì)微起伏道路時(shí)，出色的韌性會使得S-MAX通過懸架自身迅速的伸縮來完成對于振動的過濾，而途安則是以更為厚實(shí)的懸架來“硬扛”過去。不過在遭遇較大起伏道路時(shí)，途安所表現(xiàn)的這份厚重可能會給駕駛者帶來更強(qiáng)的信心。無論是S-MAX還是途安，整個懸架對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)都繼承了歐洲車細(xì)膩的表現(xiàn)特征，我們完全可以在它們身上體會到激情駕駛的快感，它們已經(jīng)超越了大部分轎車所能帶來的駕駛體驗(yàn)，甚至已經(jīng)達(dá)到了一部分運(yùn)動型轎車的水準(zhǔn)。

　　安全性配置向來都不是歐系車型應(yīng)該擔(dān)憂的問題，S-MAX和途安自然不在話下，我們可以把更多的目光關(guān)注于其他舒適性的配置上。我們在此不多羅嗦，更為直觀的對比可以參看車型參數(shù)表。目前頂級配置的S-MAX 2.3旗艦型售價(jià)為23.98萬元，而途安1.8T智尊版的售價(jià)為22.18萬元，但二者實(shí)際的市場售價(jià)都被優(yōu)惠在21萬元以內(nèi)，差距僅僅數(shù)千元�？磥碓诟鞣矫娑计旃南喈�(dāng)?shù)那闆r下，個人喜好將成為左右消費(fèi)者購車的最大因素，而且它們也注定不太可能成為家庭的第一輛車。但無論最終選擇哪一款，只要是用作家庭用車，它們應(yīng)該都可以當(dāng)之無愧地被稱為“中國式家車”。

（轉(zhuǎn)自卓眾汽車網(wǎng)）