福特Fiesta、雷諾Clio、菲亞特Punto外觀圖片

新版雪鐵龍C3、豐田Yaris、大眾Polo外觀圖片

　　在以緊湊型轎車為參賽者的冬季奧運(yùn)會上，Yaris勝出，銀牌得主是Punto,Polo則獲得了銅牌，之所以稱之為冬奧會是因?yàn)槲覀儼迅呱剿俳祷�雪、速度滑冰等�?xiàng)目引入了測試中

　　本屆冬奧會已在都靈落下帷幕，來自世界各地的數(shù)千名參賽“選手”齊聚一堂。他們在各種比賽項(xiàng)目中一較高下，奪取各項(xiàng)頂級冰雪賽事的桂冠。都靈，也是意大利的汽車王國，汽車生產(chǎn)業(yè)內(nèi)的佼佼者菲亞特就坐落在這里，新一代Punto也誕生于此。

　　極速測試(高山速降滑雪)

　　迎風(fēng)疾駛

　　高山速降滑雪選手在騰空飛行瞬間的極速與儀器測得的測試車輛最高時 速相關(guān)無幾，取得好成績的運(yùn)動員除了要有發(fā)達(dá)的肌肉之外，調(diào)整身體姿態(tài)降低陰力也至關(guān)重要，而對于一部車來說，發(fā)動機(jī)的功率和車身的風(fēng)阻系數(shù)則是制勝法寶，福特Fiesta就是將這兩者融合的最佳選手，在極速測試中，它以165.1公里/小時的速度拔得頭籌

　　如今小型車的受關(guān)注程度越來越高，于是我們也為消費(fèi)者策劃了一場別出心裁的奧運(yùn)會：參賽選手為B級車里最有形的6款轎車(選自近幾個月來在歐洲銷售榜排名前十位的車型)，它們將面臨一系列的特殊測試，就某些方面而言，這些測試與常規(guī)奧運(yùn)會的比賽項(xiàng)目一致。比如說，加速性能測試可看作高山速降滑雪項(xiàng)目、而在汽車測試賽道進(jìn)行的各種動態(tài)性能測試(抓地力、穩(wěn)定性、操縱性以及駕駛的精準(zhǔn)度)又與雪上大回轉(zhuǎn)項(xiàng)目有異曲同工之妙，而一部部動力澎湃的測試車輛又宛如肌肉發(fā)達(dá)的冰雪運(yùn)動健將，它們在油耗、剎車、中途加速等方面的表現(xiàn)實(shí)際上等同于運(yùn)動員在比賽過程中調(diào)整耐力和爆發(fā)力的綜合合巨力。

　　參加測試的6個車型分別是新一代豐田Yaris、雷諾Clio、菲亞特Punto、新版雪鐵龍C3、福特Fiesta和大眾Polo，雖然6位選手均采用了70馬力左右的汽油發(fā)動機(jī)，但排量卻有一定差距。最終豐田Yaris拔得頭籌，這是一個出人意料的比賽結(jié)果，因?yàn)閅aris的排量在6款車中最小而且功率較低，按理說在測試中會對一些性能如最高時速、起步加速、中途加速產(chǎn)生負(fù)面影響，不過，在日常使用這種小型轎車的情況下，發(fā)動機(jī)的反應(yīng)絕不會叫人失望，除此之外，它的油耗也很低。

　　加速性能(速度滑冰)

　　發(fā)動機(jī)馬力的較量

　　這項(xiàng)測試很容易讓人想到速度滑冰，無論是起步加速還是中途加速都要求選手有很強(qiáng)的爆發(fā)力，對于運(yùn)動員來說這意味著要有強(qiáng)壯的肌肉及過硬的技術(shù)，而對于車手來說，發(fā)動機(jī)馬力與傳動系統(tǒng)的功效則是取勝關(guān)鍵。在起步加速和中途加速兩項(xiàng)性能的測試中，菲亞特Punto都獲得了第一名的好成績，這與它的大功率(相對來說)是分不開的

　　成功揭秘

　　Yaris奪冠的秘訣在于與上一代車相比，它變得更大、功能更為全面，同時也更加堅(jiān)固、安全性能也更令人信賴(在歐洲轎車安全性測試中，Yaris獲得了滿分)。整車重量和體積卻并未增加太多，車長仍然保持在3.8米以下，靈活性也不亞于從前，即使在擁擠的交通中也能行駛自如，且停放方便，實(shí)用而身軀靈活的特性令人耳目一新。

　　剎車測試(曲棍球)

　　冰球運(yùn)動與最佳抓地力測試

　　在冰球運(yùn)動中的突然快速轉(zhuǎn)向和驟然減速與車輛的剎車性能測試有相近之處，這兩都對抓地力有特殊的要求，當(dāng)然還要取決于賽道的具體情況。像雷諾Clio和福特Fiesta，在較滑的柏油路面上就遇到了一些小麻煩，不過，在一般的公路上，福特Fiesta的剎車測試結(jié)果還是很令人滿意的，在6車中排名第一

　　耗油與滑動測試(越野滑雪)

　　智者取勝

　　對地長途跋涉的越野滑雪選手來產(chǎn)，獲勝的秘訣在于將有限的體力保存在最佳時機(jī)。而汽車廠家在進(jìn)行新車設(shè)計的時候也會采取相同的思路，除了要考慮到發(fā)動機(jī)的功效和風(fēng)阻系數(shù)之外，還要力求把來自整車自身的摩擦阻力降到最低。Polo在滑動測試中的成績遙遙領(lǐng)先于其他對手

　　與Yaris相比，PuntO的內(nèi)部空間更為充裕而舒適，不過它的車身長度超過了4米，第三代Clio的身長也接近這一界限，這兩位歐洲選手的體重都比豐田Yaris重100多公斤。單這一項(xiàng)指標(biāo)就對Clio所有的動力測試成績以及油耗造成了不利影響，從油耗來看，Clio與Punto相差不多，但Punto憑借其優(yōu)良的加速性能和出色的操控性能登上了亞軍領(lǐng)獎臺。C3的平均油耗是10.6公里／升，在6輛車中的油耗是最高的。Polo位居第三也有些出人意料，1198毫升64馬力的發(fā)動機(jī)(該系列還有1400毫升75馬力的發(fā)動機(jī))雖然功率偏小，但綜合考慮價格、性能和油耗(尤其是油耗)三方面，Polo算得上是德系車中的最佳代表了。C3和Clio排在末位，C3的價格最高，Clio優(yōu)異的舒適性并沒有使其掃F位有所靠前。嘉年華時速最高，但其它方面略顯失色。