【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】近年來(lái)，混動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，一款又一款低油耗/長(zhǎng)續(xù)航的車型相繼推出，極大程度上滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)性和便利性的要求。就在今年5月份，東風(fēng)日產(chǎn)正式帶來(lái)了超混電驅(qū)奇駿（詢底價(jià)|查參配）這一重磅產(chǎn)品，新車搭載號(hào)稱“最接近EV”的第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)。為了驗(yàn)證其是否真的經(jīng)濟(jì)實(shí)用又好開(kāi)，我們踏上了G331環(huán)國(guó)公路·超混電驅(qū)奇駿一箱油續(xù)航挑戰(zhàn)之旅。

　　本次自駕活動(dòng)從吉林省吉林市出發(fā)，途經(jīng)延吉、綏芬河，最終抵達(dá)黑龍江省雞西市興凱湖，行程中很大一部分走的是G331環(huán)國(guó)公路，不僅能夠領(lǐng)略中朝邊境與中俄邊境的美景，而且沿途海拔高低起伏，上下坡路段頻繁，更能檢驗(yàn)超混電驅(qū)奇駿的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　超混電驅(qū)奇駿的油箱容積為55L，當(dāng)我們以滿油的狀態(tài)準(zhǔn)備出發(fā)時(shí)，表顯續(xù)航里程為654km，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際跑起來(lái)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)的。

　　經(jīng)過(guò)三天的行駛，在我們抵達(dá)目的地興凱湖時(shí)，表顯油耗為3.8L/100km，小計(jì)行駛里程1110.8km，剩余續(xù)航里程還有224km。再次加滿油箱之后，顯示加油量為42.47L，經(jīng)過(guò)計(jì)算，實(shí)際油耗為3.82L/100km，與表顯油耗非常接近。而根據(jù)這些數(shù)據(jù)，筆者有理由判斷，超混電驅(qū)奇駿一箱油跑1400+km很大概率能夠達(dá)成。

　　那么，超混電驅(qū)奇駿為什么能夠跑出如此低的油耗水平？第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)有什么特殊之處？駕駛這臺(tái)車又有什么節(jié)油技巧呢？

　　超混電驅(qū)奇駿所搭載的第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)屬于“油發(fā)電,電驅(qū)車”的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，它采用了一臺(tái)高效率的1.5T發(fā)電內(nèi)燃機(jī)，壓縮比8:1~14:1可變，同時(shí)智能化能量管理系統(tǒng)優(yōu)化了內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)頻次，提升了內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這樣一來(lái)，內(nèi)燃機(jī)就能更高頻率地運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳工作區(qū)間（保持在1600-2000轉(zhuǎn)之間），從而實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電驅(qū)動(dòng)，達(dá)到節(jié)油的目的。

　　另一方面，超混電驅(qū)奇駿提供了四種節(jié)油模式，分別是：1、控制功率輸出且加強(qiáng)動(dòng)能回收的經(jīng)濟(jì)模式；2、功率輸出不受限制，加強(qiáng)動(dòng)能回收的B擋模式；3、可減少剎車使用頻率且動(dòng)能回收模式最強(qiáng)的e-Pedal單踏板模式；4、強(qiáng)制停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的EV模式。

　　根據(jù)上述描述，我們理解了第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)的特性之后就可以大致得到這樣的結(jié)論：只要控制好內(nèi)燃機(jī)的輸出功率，盡量多使用EV模式，同時(shí)最大化利用動(dòng)能回收的話，就不難將超混電驅(qū)奇駿開(kāi)出一個(gè)亮眼的燃油經(jīng)濟(jì)性水平。那么，實(shí)際駕駛中應(yīng)該如何操作呢？

　　在出發(fā)之前，選擇動(dòng)能回收最強(qiáng)的e-Pedal單踏板模式，駕駛過(guò)程中做好對(duì)前方的提前預(yù)判，盡量減少踩剎車的頻率，而且至關(guān)重要的是，要時(shí)不時(shí)留意儀表盤上內(nèi)燃機(jī)的輸出功率百分比值，避免大腳油門，最好盡量控制在5%以內(nèi)。途中若是看到電池電量處于三格或以上時(shí)，選擇進(jìn)入EV模式進(jìn)行純電行駛。

　　出了市區(qū)遇到優(yōu)良路況或者走高速的話，建議開(kāi)啟超混電驅(qū)奇駿的增強(qiáng)版ProPILOT 超智駕功能，在自動(dòng)駕駛輔助的幫助下，內(nèi)燃機(jī)的輸出功率會(huì)更加趨于穩(wěn)定，比人工操控要精準(zhǔn)且細(xì)膩一些。ICC智能自適應(yīng)的設(shè)置時(shí)速應(yīng)該視路況而定，上坡路段適當(dāng)降速減輕負(fù)荷，下坡路段則可以適當(dāng)提速。

　　另外，遇到上下坡路段時(shí)，車輛能夠處于EV模式的話是最好的，利用EV模式上坡可以避免內(nèi)燃機(jī)輸出功率的提升，在下坡時(shí)，電池又能以動(dòng)能回收的方式獲得一定程度的補(bǔ)能，以便在下個(gè)上坡使用。在沿途的G331環(huán)國(guó)公路上，盡管有很多段高低起伏的路段，但掌握了這一經(jīng)驗(yàn)后，我們依舊可以跑出較低的油耗。

　　通過(guò)這次超混電驅(qū)奇駿一箱油續(xù)航挑戰(zhàn)之旅的驗(yàn)證，第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)在節(jié)油方面確實(shí)是有兩把刷子。而除了節(jié)油之外，超混電驅(qū)奇駿是否還有其他技術(shù)亮點(diǎn)呢？

　　首先，超混電驅(qū)奇駿標(biāo)配e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，前電機(jī)功率/扭矩150kW/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩100kW/195N·m，通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，智能調(diào)節(jié)輸出，無(wú)延遲響應(yīng)，從而帶來(lái)了精準(zhǔn)細(xì)膩的操控體驗(yàn)，讓人開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手。與此同時(shí)，它還通過(guò)底盤控制技術(shù)，達(dá)到平衡制動(dòng)力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，使得駕乘感受較為舒適。

　　不僅如此，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)提供了自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式，滿足不同的路況，并且具備同級(jí)中表現(xiàn)不俗的脫困能力。

　　其次，超混電驅(qū)奇駿電池部分采用的是日產(chǎn)獨(dú)有的閃充閃放“功率型電池”，充放電倍率是“儲(chǔ)能型電池”的15倍以上，能夠隨時(shí)隨地能夠提供給車輛充足的能量，滿足所有日常用車場(chǎng)景。另外，它體型小、重量輕，所以不會(huì)侵占車內(nèi)空間，也不會(huì)增加車輛負(fù)擔(dān)。至于壽命的話，由于它不會(huì)極端充滿和放空電量，所以不容易衰減，另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)為超混電驅(qū)奇駿用戶提供了10年/20萬(wàn)公里電池超長(zhǎng)質(zhì)保。

　　最后，超混電驅(qū)奇駿的靜謐性也值得夸贊，第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)的特性讓這臺(tái)車的內(nèi)燃機(jī)存在感很低，它啟動(dòng)少、轉(zhuǎn)速低、噪音小，所以整臺(tái)車行駛靜謐性比較接近于純電EV車型。

　　超混電驅(qū)奇駿作為首款同時(shí)搭載了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的雙電機(jī)混動(dòng)SUV車型，無(wú)論在技術(shù)層面，還是在實(shí)際使用價(jià)值層面，都是可圈可點(diǎn)的產(chǎn)品，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性有較高追求的消費(fèi)者或許容易被其特點(diǎn)所打動(dòng)。當(dāng)然，還有很重要的一點(diǎn)是，它的官方指導(dǎo)價(jià)為18.99-19.99萬(wàn)元，基本做到了“油混同價(jià)”。