【太平洋汽車 評測頻道】奔馳GLC（詢底價|查參配）自從2015年誕生以來，在國內(nèi)外市場都是奔馳銷量創(chuàng)收的主力車型。隨著奔馳C已經(jīng)完成了換代，GLC也跟隨新C級進化到了全新的MRA2平臺，換代之后的GLC無論是外形還是內(nèi)飾設(shè)計都跟進了奔馳最新的家族化風(fēng)格，在豪華與智能化方面有著顯著的提升，究竟全新GLC的實力究竟如何，這次我們就來深入體驗。

　　全新奔馳GLC全系搭載M254直列四缸2.0T的發(fā)動機，均搭配第二代ISG集成式啟動發(fā)電機，其中GLC 260車型發(fā)動機最大功率150kW（204PS），峰值扭矩320N·m；GLC 300車型發(fā)動機最大功率190kW（258N·m），峰值扭矩400N·m。兩款發(fā)動機均匹配9 速自動變速箱 (9G-TRONIC)以及4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。本次試駕的車型為GLC 300。

　　在舒適模式下，它的動力輸出非常舒緩，給人感覺十分從容。再加上它的車廂非常安靜，這時候你會忘記這是一臺燃油車，讓它開起來給人輕松愜意的感受。如果你想要獲得更多快感，那就把它切到運動模式，此時它的9AT變速箱擋位變換會非常積極，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在發(fā)力區(qū)間，讓你的油門反應(yīng)更加靈敏，更加迅捷。

　　油門踏板阻尼給人較重的感覺，能讓駕駛者更加精細地控制踏板的開合幅度，對車輛動力的輸出控制更加細膩，也提高了乘客的乘坐舒適性。

　　但剎車方面則需要駕駛者去適應(yīng)，由于ISG電機的加入，在踩下剎車踏板的時候，制動力除了源于制動系統(tǒng)以外，還來自ISG電機的動能回收，但當(dāng)車輛準(zhǔn)備剎停的時候，動能回收會退出，以至于制動力會有所減小，導(dǎo)致車輛會給人一種“剎不住“的錯覺，需要加大剎車踏板的踩踏深度，彌補動能回收退出之后缺失的那部分制動力。

　　全新奔馳GLC的底盤調(diào)校偏舒適取向，柔軟又有韌性的懸架會給你和家人帶來一個非常舒適的乘坐體驗，在經(jīng)過一些小型減速帶或者破碎路面的時候，你在車內(nèi)基本上就只能聽見懸架吸收震動那種低沉的聲音，車內(nèi)成員并不會有十分明顯的顛簸感。

　　終歸是舒適的底盤取向，偏軟的懸掛設(shè)定讓全新GLC在過彎或者變道時能明顯感受到重心轉(zhuǎn)移，會有一些晃悠的感覺。

　　全新奔馳GLC的隔音十分到位，前擋風(fēng)玻璃以及前排車窗采用了雙層夾膠隔音玻璃，整體符合奔馳該有的水平，對于發(fā)動機、路噪、風(fēng)噪的隔絕十分到位，在限速之內(nèi)并沒出現(xiàn)明顯“露餡”的地方。

　　它的轉(zhuǎn)向也比較輕盈，回饋質(zhì)感也非常好。轉(zhuǎn)向僅需一圈半多一點點就打滿，在過彎或者掉頭的時候打起方向會比較輕松。

　　AR實景穿越導(dǎo)航，可通過將前方道路的實際情況投射到中控屏，并以3D的形式標(biāo)注導(dǎo)航路徑，能讓駕駛員更清晰、精準(zhǔn)地獲得道路指引信息。

　　除了AR實景穿越導(dǎo)航，全新長軸距GLC還提供交通信號燈提醒，當(dāng)車輛靜止并檢測到紅綠的，中控屏便會進入交通信號燈視圖，以便駕駛員獲得燈號信息。

　　全新長軸距GLC的平視顯示系統(tǒng)的顯示面積十分大，可顯示導(dǎo)航、車輛狀態(tài)、、越野信息、駕駛輔助等信息，內(nèi)容十分豐富，可以讓駕駛員盡可能地少分心低頭看儀表，提高行駛安全性。

　　全新奔馳GLC全系標(biāo)配新一代4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)對于一款主打公路為主的SUV而言性能可圈可點，在交叉軸以及上坡滑輪組模擬車輪打滑的工況下，動力能十分及時且高效地傳遞至有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

　　陡坡緩降功能最低速度能設(shè)定為2km/h，大大提高了陡坡緩降功能的可用性。

　　首次搭載在全新奔馳GLC之上的越野模式，開啟后可顯示輪胎胎壓、水平儀等信息，而且“實時越野路面影像“功能能顯示車下路面狀況，讓駕駛員更好地掌握地形信息。

　　 車身離地間隙的提高讓全新奔馳GLC擁有了更加優(yōu)秀的通過性，能更加從容地面對復(fù)雜路況。

　　全新長軸距GLC吸收了全新C級的設(shè)計元素，全新“夜幕星河”前臉格柵，將前大燈與前大燈與進氣格柵相連，讓前臉更具視覺張力。

　　車身側(cè)面并沒有太大的變化，腰線從前大燈與尾燈延伸出來，分別于前后車門處淡出消失，若隱若現(xiàn)的腰線塑造出高雅的感覺。全新?lián)Q代之后尺寸也進一步增大，車身長寬高分別為4826/1890/1714mm，軸距則是略微增加，比現(xiàn)款多了4mm，達到了2977mm。

　　兩側(cè)加入了固定踏板，前后寬度會有所差異，但實際使用起來相對雞肋，一來前排使用起來會覺得寬度不足，難以踩踏；二來踏板高度相對較高，使用踏板也不是很方便。在車輛經(jīng)過泥濘道路后，踏板沾有污水，此時便陷入使用踏板不舒服，跨過踏板便會弄臟褲腳的尷尬局面，還不如來一個包邊車門來得實用。

　　車尾借由上揚的窗線，營造出更加動感的車尾視覺效果，尾燈采用了于全新C級、S級相似的倒三角造型，保險杠下護條還采用大面積鍍鉻飾板修飾，質(zhì)感十足。

　　全新長軸距GLC最顯著的變化，也是潛在用戶的香餑餑，便是這套全新C級同款內(nèi)飾。12.3英寸的液晶儀表盤+11.9英寸的OLED觸控豎屏，為車廂注入了一劑科技化的“猛料”。

　　12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控觸控屏均采用懸浮式設(shè)計，中控屏向駕駛員側(cè)傾斜并以優(yōu)雅的弧線與中控臺銜接，營造出豪華的視覺效果。

　　摸得到的地方用料都質(zhì)感十足，中控臺的飾板采用啞光木板與豎狀金屬飾條相結(jié)合的形式，光澤與觸感都無可挑剔，令人不禁感嘆在豪華氛圍營造能力上，奔馳就是奔馳。

　　與奔馳E級、C級同款的運動方向盤，盤體粗壯，配合打孔皮的包覆，手感出眾。多功能按鍵以觸控的形式放置在3/9點雙層輻條之上。

　　12.3英寸全液晶儀表擁有多個不同的顯示主題樣式，可通過方向盤按鍵快速調(diào)整。儀表盤的顯示效果十分細膩清晰，同時在防眩光處理上十分到位。

　　座椅功能區(qū)域也引入了“浮島式設(shè)計”，座椅電動調(diào)節(jié)、電動腿托、座椅通風(fēng)/加熱以及座椅記憶都集成在這“浮島”之上。

　　試駕車在揚聲器上選裝了15揚聲器的Burmester® 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，視覺上揚聲器面板質(zhì)感出色，聽覺上這套音響系統(tǒng)能給人如身臨其境的音樂體驗。

　　11.9英寸觸控屏向駕駛位傾斜了6°，內(nèi)置第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，同時提供兩種不同的主題界面讓駕駛員選擇。

　　本次試駕的是5座版車型，前后排空間算充裕，但后座相比7座車型，少了前后滑移以及靠背調(diào)整功能，坐姿相對比較筆挺。

　　尾廂則因為第三排座椅的取消而換來了較大的后備廂容積，遮物簾能很好地保證了后備廂的隱私，方便存放貴重物品。

　　身為奔馳旗下最賣座車型之一，全新GLC升級了全新平臺和科技配置水平，外觀和內(nèi)飾設(shè)計卻高明地跟隨現(xiàn)款C級、S級的風(fēng)格，華麗的車廂裝潢使換代GLC在同級別中依舊擁有令人難以抗拒的誘惑力，懸掛的加高以及越野模式的加入讓全新GLC也能勝任偶爾的輕度“撒野“?？傮w而言，全新GLC的綜合實力有了不少的提升，同時在適用場景中，全新GLC除了日常的城市道路，偶爾的郊外輕度越野，它都能輕松勝任。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）