長安UNI-V智電iDD的外觀造型與燃油版基本保持一致，擁有轎跑式車身造型、無邊界前臉設(shè)計(jì)和電動(dòng)尾翼，顏值魅力相當(dāng)不俗。而能彰顯其插電混動(dòng)車身份的地方，在于尾標(biāo)以及右后翼子板處的充電/放電口。

　　在車內(nèi)部分，長安UNI-V智電iDD提供了兩種專屬的內(nèi)飾配色，分別是電感科技藍(lán)和暗夜隕石灰，這次試駕車型便是前者，可以看到，車門扶手、中控扶手和座椅處都搭配了藍(lán)色仿皮材質(zhì)。

　　長安UNI-V（詢底價(jià)|查參配）智電iDD所搭載的藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為12kW，最大扭矩為330N·m。憑借著590N·m的最大綜合扭矩，它具備同級車型中較為強(qiáng)悍的加速性能，0-100km/h的加速用時(shí)僅為6.5s，推背感不在話下，到了后段也尤有余力。

　　因?yàn)樗{(lán)鯨六速電驅(qū)變速箱里面有驅(qū)動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)的存在，它的起步過程毫不拖泥帶水，換擋過程也非常順滑，從體驗(yàn)上來說好于燃油版，畢竟燃油版車型存在渦輪遲滯，并且換擋時(shí)能夠感覺到有少許頓挫感。

　　長安UNI-V智電iDD有3種驅(qū)動(dòng)模式可供切換，分別是EV模式、HEV模式和i-X自定義模式。值得一提的是，當(dāng)切換模式后發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，動(dòng)靜很小，并不會(huì)讓人感到突兀。

　　另外，長安UNI-V智電iDD保留了燃油版車型上的Super Race賽道模式，該模式下動(dòng)力輸出會(huì)更加積極，聲浪會(huì)更加動(dòng)感，儀表盤和中控屏上也會(huì)相應(yīng)作出UI和動(dòng)畫的改變，給駕駛者帶來多重感官刺激，提升駕駛樂趣。通過中控屏，還可以選擇進(jìn)入Super Race賽道模式后電動(dòng)尾翼和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開閉狀態(tài)。

　　長安UNI-V智電iDD的油門踏板、剎車踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都很細(xì)膩且線性。油門踏板用的是風(fēng)琴式結(jié)構(gòu)，腳感無可挑剔；剎車踏板行程偏短，但只要稍微適應(yīng)一下就OK了；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了指向精準(zhǔn)、阻尼感不錯(cuò)之外，這個(gè)小巧的雙D型科幻風(fēng)方向盤使用起來也比較爽。

　　行駛質(zhì)感方面，此前的燃油版車型便已經(jīng)給過我很好的印象，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿獨(dú)立懸架采用了偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，帶來扎實(shí)且利落的行駛表現(xiàn)。這一次試駕的長安UNI-V智電iDD，由于其底盤中間安裝了動(dòng)力電池及必要的電池支架，所以整副底盤比燃油版車型還要穩(wěn)重且緊致幾分。

　　這臺車所搭載的動(dòng)力電池容量為18.4kWh，NEDC純電續(xù)航里程為113km，能夠滿足日常的市內(nèi)通勤。在滿電滿油的狀態(tài)下，它的NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1100km。當(dāng)然，匱電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)也是大家所關(guān)心的，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，匱電油耗為4.2L/100km，是一個(gè)很經(jīng)濟(jì)的水平。

　　長安UNI-V系列原本就是出色的轎車產(chǎn)品，它擁有獨(dú)特且美觀的內(nèi)外造型、極為豐富的配置和出色的駕駛性能，綜合性價(jià)比很高，去年上市后曾連續(xù)月銷量破萬輛，躋身爆款之列。如今，擁有智電iDD的加持，它可謂是如虎添翼。

　　通過試駕體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，長安UNI-V智電iDD提供了更好的動(dòng)力表現(xiàn)和行駛質(zhì)感，除此之外，使用成本經(jīng)濟(jì)性的提升也非常顯著，并且可以上新能源綠牌。因此，對于整個(gè)UNI-V系列來說，這無疑是一個(gè)強(qiáng)力補(bǔ)充。（圖/文/攝：太平洋汽車 朱仕永）