【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】以前有秒天秒地的思域，如今有“國(guó)產(chǎn)AMG”影豹，當(dāng)下新車為了吸引年輕人的關(guān)注，外表酷炫、標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為了他們的必備技能，長(zhǎng)安UNI-V（詢底價(jià)|查參配）作為長(zhǎng)安最新推出的轎車，不僅外觀顏值高，還有電動(dòng)尾翼加持，在外觀運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上并不比其它競(jìng)品對(duì)手差，那這臺(tái)UNI-V開起來到底運(yùn)不運(yùn)動(dòng)？對(duì)了結(jié)尾還有彩蛋。

　　這次試駕的搭載藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安UNI-V車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到138kW（188PS），并發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1500rpm-4000rpm就能爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這套變速箱也做了調(diào)整，擁有瞬態(tài)扭矩以及智能預(yù)降擋技術(shù)，可以帶來更快的降擋速度。而且長(zhǎng)安官方也表態(tài)了，未來還會(huì)推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，預(yù)計(jì)還會(huì)匹配愛信8AT變速箱。當(dāng)然，長(zhǎng)安UNI-K上那套iDD混動(dòng)系統(tǒng)以后也會(huì)出現(xiàn)在長(zhǎng)安UNI-V上。

　　言歸正傳，這次試駕的車型搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且不是帶有四出排氣的運(yùn)動(dòng)版車型，如果你覺得少了點(diǎn)意思，那只能說你格局小了。凡事都要看調(diào)教，以前誰(shuí)不是一個(gè)夜不歸家的男人，有了娃以后還不得像十一代思域那樣從良？

　　真的要論絕對(duì)動(dòng)力，只要你靜止起步舍得給油，依舊可以輕松突破馬牌MC6輪胎的抓地極限（胎寬235?。?，而且人家還有彈射起步功能。小慣量渦輪不僅大大降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象，中低速提速也能給到你較快的動(dòng)力響應(yīng)以及不錯(cuò)的爆發(fā)力。

　　當(dāng)然，這些都離不開7速濕式雙離合變速箱的功勞，這臺(tái)變速箱也做了調(diào)整，擁有瞬態(tài)扭矩以及智能預(yù)降擋技術(shù)，可以帶來更快的降擋速度。

　　當(dāng)你用方向盤后面的換擋撥片降擋或者升擋的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)變速箱的降擋所花費(fèi)的時(shí)間比升擋還要短，這也是UNI-V能夠擁有更快動(dòng)力響應(yīng)的原因之一。

　　那是不是降擋快了，換擋頓挫就更明顯？這次安排在山城重慶試駕，早上出發(fā)就面臨這大量的坡道起步以及斜坡跟車走走停停，但整個(gè)過程都沒有感受到變速箱有明顯的頓挫，甚至連雙離合變速箱常見的拉扯動(dòng)作也沒出現(xiàn)，這套藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱的配合，這讓我想起了以前太陽(yáng)隊(duì)納什和斯塔德邁爾的默契，一個(gè)只管傳球，一個(gè)只管扣籃。

　　雖然最近影豹很火，但我覺得這車更像領(lǐng)克03，特別是底盤調(diào)教，重慶的快速路上最右車道往往會(huì)有大量深度較大的井蓋，當(dāng)我以較高的速度壓過去時(shí)，心里面還想著會(huì)不會(huì)有明顯的車身跳動(dòng)甚至失控？但懸架動(dòng)作十分干脆，車身姿態(tài)也不踉蹌，車身晃動(dòng)并不明顯，這個(gè)級(jí)別的自主轎車，也只有領(lǐng)克03能給我這樣的體驗(yàn)。

　　在經(jīng)過高速橋頭跳的時(shí)候也是一樣，拋跳下來懸架系統(tǒng)很快就拉住車身，并沒有多余震動(dòng)，以前大家都說開船那種搖搖晃晃的乘坐體驗(yàn)更舒服，但現(xiàn)在我們年輕人就是要快，要穩(wěn)！

　　這么說，UNI-V是一款舒適的家轎？舒適性是有了，但運(yùn)動(dòng)特性也沒丟?？焖僮兊阑蛘吖澋臅r(shí)候，車身側(cè)傾并不明顯，底盤雖然過濾掉路面的細(xì)微震動(dòng)，但路面的凸起的補(bǔ)丁也能傳遞到車內(nèi)，還是保留了一定的人車溝通感。如果你真的要論人車合一的感覺，我覺得還是思域更強(qiáng)一些。

　　UNI-V的轉(zhuǎn)向手感相比領(lǐng)克03來說更有意思，方向盤轉(zhuǎn)向手感會(huì)隨著不同的駕駛模式變重或變輕，但即便你調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)模式，也不會(huì)像領(lǐng)克03那樣有著濃濃的電子味，反倒是這個(gè)小尺寸的上下平底方向盤，真有點(diǎn)玩游戲機(jī)的感覺。

　　如果你看過我此前靜態(tài)體驗(yàn)的視頻，就知道我說過這個(gè)方向盤會(huì)擋住儀表盤的視野。我喜歡較躺較低的駕駛坐姿，在這種情況下方向盤上沿?fù)踝×舜蟾潘姆种坏膬x表盤，這時(shí)候我只能將方向盤調(diào)低，或者將座椅調(diào)高，上次開試駕車遇到這種情況還要數(shù)經(jīng)常有騷設(shè)計(jì)的法國(guó)車。

　　但我身高只有1.73米，而且喜歡低坐姿，如果你是高個(gè)子，或者沒有低坐姿的習(xí)慣，那估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，看來只能怪我長(zhǎng)得太矮…

　　除了方向盤外，掀背設(shè)計(jì)的UNI-V后背箱并沒有像傳統(tǒng)三廂車那樣讓后備箱和車廂隔斷開，在高速上你會(huì)發(fā)現(xiàn)后方還是會(huì)傳來一定的噪音，車廂靜謐性一般。

　　UNI-V的軸距為2750mm，光看軸距比思域、軒逸都要長(zhǎng)，但為了追求長(zhǎng)車頭的高顏值，實(shí)際車內(nèi)空間并不沒有軸距來得那么夸張，家用足以，但算不上寬敞。