【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】ICON的出現(xiàn)，完全可以用不期而遇來形容，哪怕是概念車在北京車展上首度亮相的時(shí)候，相信絕大多數(shù)人都不敢想象，一年之后它竟然就幾乎原封不動地出現(xiàn)在我們的城市里面。從近半年的銷量來看，ICON也算是交了一份合格的答卷，但筆者相信這并不是廠方最在意的事情，它更像是一支強(qiáng)力的試劑，幫助吉利更加深度了解年輕的Z時(shí)代。

　　極簡主義對于年輕群體來說自然是非常的友好，但吉利ICON（詢底價(jià)|查參配）并不滿足于此，要想成為一個(gè)潮流標(biāo)簽，還必須具備自已一套獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，融入圓角矩形風(fēng)格的“時(shí)間符號”，就是ICON讓大家過目不忘的秘訣所在。

　　這種手法在前臉上的運(yùn)用最為明顯，化繁為簡的隱藏式進(jìn)氣格柵，以及細(xì)長的LED日間行車燈，以至于讓大多數(shù)第一次遇見ICON的朋友都會誤以為它是一臺純電動車。融入了時(shí)間符號元素的前大燈也并沒有犧牲任何的功能表現(xiàn)，獨(dú)特的分體式雙遠(yuǎn)光燈設(shè)計(jì)，讓發(fā)光效率直接提升30%，直線可視范圍擴(kuò)展至165m。

　　簡約平直的側(cè)面造型，再加上前后輪拱部位那夸張的直角線條，刻畫出極其硬朗的觀感，但千萬不要以為這就會讓女性用戶敬而遠(yuǎn)之，恰恰相反，在ICON的車主里面，女性比例足足高達(dá)45%之多。

　　所以說，很多事情真的是不試不知道，一定程度上ICON其實(shí)可以看成是吉利向市場拋出的一份問卷。譬如那個(gè)讓ICON擁有了“車界莫蘭迪”稱號的50°灰涂裝，選購比例竟然占到了40%。當(dāng)然，今天試駕車所采用的ICON綠涂裝也是相當(dāng)不錯(cuò)，在市區(qū)里面的存在感相當(dāng)強(qiáng)烈。

　　而當(dāng)時(shí)間符號映射到ICON的后尾燈上，更使之能夠容納多達(dá)118顆燈珠，同時(shí)配合全新的光導(dǎo)技術(shù)，呈現(xiàn)出更明亮、柔和、均勻的光照質(zhì)感，讓視覺更醒目，讓警示作用更強(qiáng)。

　　雖然定價(jià)區(qū)間只是9.88-12.88萬元，但我們在吉利ICON身上所體驗(yàn)到的的科技裝備可謂是一個(gè)越級的存在。在BMA架構(gòu)全面領(lǐng)先的電子電器模塊賦能下，吉利ICON整車通信上采用獨(dú)立的網(wǎng)關(guān)、防火墻以及4路CAN總線，系統(tǒng)更安全、能夠?qū)崿F(xiàn)更多智能安全科技配置的搭載。此外，BMA在未來還可拓展至L3級自動駕駛，搭載HID高度智能駕駛硬件，實(shí)現(xiàn)更多高級別的自動駕駛功能。

　　自動駕駛太遙遠(yuǎn)？沒關(guān)系，咱聊點(diǎn)更可知可感的，譬如很少見的540°透明底盤可視系統(tǒng)，駕駛員掛R擋時(shí)，采用4個(gè)分辨率為1280*720廣角攝像頭，通過360°透明底盤+180°底盤透視，全方位監(jiān)測路況，實(shí)現(xiàn)行駛視野0阻擋，顯示效果甚至優(yōu)勝于個(gè)別百萬級的豪華SUV。

　　再例如有“汽車黑匣子”之稱的360°四向行車記錄儀，實(shí)現(xiàn)前后左右四個(gè)方向影像顯示，同時(shí)對車速、轉(zhuǎn)向、燈光、主駕安全帶等11項(xiàng)駕駛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，完美規(guī)避各種碰瓷風(fēng)險(xiǎn)。

　　同級獨(dú)有的還包括APA+全自動泊車系統(tǒng)，擁有多項(xiàng)創(chuàng)新專利，通過4路高清攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)融合,車輛自動感應(yīng)并識別停車位，并實(shí)現(xiàn)自動泊入。APA算法加入360°影像信號，時(shí)刻了解車輛周圍環(huán)境，監(jiān)測障礙物，安全系數(shù)倍增。另外還可自定義泊車，通過自行觸摸中控屏選擇垂直、平行、斜列任一種泊車方式，解決停車難題。

　　當(dāng)然，以上種種先進(jìn)的功能，都離不開10.25英寸高清液晶儀表盤和中控懸浮大屏的呈現(xiàn)。而且兩者之間并不是相互孤立的，通過同級獨(dú)有的LVDS傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雙屏互動“三指飛屏”功能，右手輕輕一劃，導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖和指示信息就能從中控屏幕同步到液晶儀表盤。

　　至于像語音智能識別控制車窗、天幕、空調(diào)；聽音樂、導(dǎo)航、查天氣、找美食；手機(jī)藍(lán)牙鑰匙遠(yuǎn)程啟動車輛、查看車輛、控制車輛（遠(yuǎn)程開空調(diào)、座椅加熱）、行程安排提醒等等流行的功能，在ICON身上也是應(yīng)有盡有，不給年輕用戶群留半點(diǎn)的遺憾。

　　正如大家所料，ICON的動力總成滿滿都是沃爾沃的基因。1.5TD渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)+7DCT雙離合變速器，是吉利與沃爾沃共同開發(fā)的，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，按照廠家的介紹在動力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH性能方面都具有同級領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，稱得上是目前國內(nèi)動力性能最強(qiáng)的1.5TD發(fā)動機(jī)。

　　我們今天試駕的是BSG版本，也就是加上了48V電機(jī)的助力，單車綜合功率140kW，綜合扭矩300N·m，參數(shù)上相當(dāng)于3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但百公里油耗僅為5.7L。起步時(shí)，48V輕混快速啟動發(fā)動機(jī)，提供一定起步助力，1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)300N·m扭矩，所以即使我們車內(nèi)滿載4位體重均超過80kg的乘員，但I(xiàn)CON的整體動力表現(xiàn)頗為爽快，畢竟官方給出的0-100km/h加速時(shí)間也僅需7.9秒。

　　特別是起步階段，筆者專門選擇了一條包含市區(qū)下班高峰期擁堵路段的線路，在低速走走停停的狀態(tài)下，48V輕混系統(tǒng)似乎能夠把雙離合變速器在這種工況下常見的頓挫感也磨平了，可見BSG電機(jī)與變速箱系統(tǒng)邏輯的匹配也是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　當(dāng)然，本身ICON所采用的這臺7DCT變速箱也來頭不小，由吉利嚴(yán)格按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，動力輸出至變速箱接近0誤差，傳動效率達(dá)到同級最高97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。

　　而且變速箱設(shè)計(jì)壽命完全參照沃爾沃全球標(biāo)準(zhǔn)的35萬公里，超過歐美普通標(biāo)準(zhǔn)（24萬公里）46%，歷經(jīng)了全球范圍內(nèi)的性能測試，累計(jì)測試?yán)锍坛^超過900萬公里。

　　“如果人人都理解你，那你得有多普通。”ICON顯然是一款極其個(gè)性的產(chǎn)品，但吉利在它身上的收獲卻一點(diǎn)都不少，ICON的用戶中本科占比70%以上，平均年收入20萬以上。購車人群中公務(wù)員、醫(yī)護(hù)工作者、教師、軍人、設(shè)計(jì)師、企業(yè)中高層等占比40%以上。

　　他們買ICON時(shí)從不和其他車型對比，他們用豪車置換ICON，他們只買頂配ICON，他們做著一些看似不一樣但又合乎情理的事。ICON的出現(xiàn)，除了是投石問路之外，似乎還在幫助吉利傳達(dá)著某些重要的信號。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾從智）