每一次參觀車展，都會引起筆者對中國車展業(yè)未來的一些思考。參觀完廣州車展后，筆者認(rèn)為，中國車展業(yè)三足鼎立的局面已經(jīng)形成。但筆者認(rèn)為，三足鼎立并不是三分天下。這中間，北京車展的定位最明晰，上海車展未來變數(shù)最大。這一次參觀完北京車展后，這種感受尤其強(qiáng)烈。

　　可以這么說，這一屆北京車展，無論是展出面積、展車數(shù)量還是服務(wù)水準(zhǔn)，都達(dá)到了中國車展業(yè)的最高水平，進(jìn)一步拉近了與國際頂級車展的距離�？v向比，比以往的強(qiáng)多了，比兩年前的北京車展、一年前的上海車展、半年前的廣州車展都強(qiáng)多了，讓人不禁感嘆中國汽車業(yè)和中國車展業(yè)的發(fā)展之快、之猛，讓許多“老外”也驚嘆不已！

　　但是，如果說這一屆真的已經(jīng)達(dá)到了所謂“A級車展”的水平，筆者依然不敢茍同。說實在的，除了參展面積，其他方面差距依然很大。特別是概念車、“全球首發(fā)”新車的數(shù)量，跟“五大車展”還沒法比。其他方面，差距也不是一點點。就連廠家給媒體的宣傳資料，其豐富性和精細(xì)度，也和世界著名車展不在一個量級上。

　　我們常說的世界“五大車展”，分布于北美、西歐和日本三個地區(qū)。這三個地區(qū)發(fā)達(dá)的汽車業(yè)和成熟的汽車市場，為“五大車展”提供了支撐條件。這些年，中國汽車市場的高速發(fā)展，為世界名牌車展的出現(xiàn)提供了機(jī)會。但是，也僅僅是機(jī)會而已，不一定等同于現(xiàn)實。君不見，前兩年，中國汽車市場“井噴”，而中國車展業(yè)卻非常尷尬。那時侯，即使是大型車展，展出的新車，在市場上也多能見到，給觀眾的感覺，還不如上世紀(jì)90年代呢。

　　從本質(zhì)上說，北京車展之所以改觀，還是自主品牌的發(fā)展使然。如果沒有自主品牌的爭奇斗艷，北京車展，恐怕依然只是跨國公司的大賣場而已。筆者認(rèn)為，北京車展上自主品牌參展情況的變化，要遠(yuǎn)大于跨國公司參展的變化。幾年前，能買車和想買車的人比現(xiàn)在少多了，跨國公司照樣將“自主魔力”拿來，將“混合動力”拿來，法拉利、保時捷們也照樣會來。但是，幾年前，我們沒有奇瑞、吉利、華晨，沒有比亞迪、長城。幾年前的大集團(tuán)，也不像現(xiàn)在這樣熱衷于自主創(chuàng)新，如今，似乎不推出自主品牌就無顏見江東父老似的。正反兩方面的事實再一次證明，幾年前中國車展業(yè)的尷尬，實際上是缺少自主品牌的尷尬。

　　就世界“五大車展”而言，跨國公司也并不是“平均用力”，“家門口”的車展，自然要側(cè)重。你想想，通用豈愿在底特律失去威風(fēng)？豐田在北美表現(xiàn)再好，又怎敢在東京丟了面子？同樣，大眾就算是再重視中國市場，也不能超越它對法蘭克福車展的重視。跨國公司每年推出的新車型也就那么多，不可能對諸多車展沒有側(cè)重。所以，除了在家門口“全面展示”外，其他有針對性地進(jìn)行展出就可以了。像豐田這樣，能把第10代花冠放在中國首發(fā)，也就相當(dāng)不錯了（幸好今年沒有東京車展）。

　　相反，對于自主品牌而言，這是它們的主場，“我不上，誰上”？吉利跑底特律去“秀”一把，和豐田在中國“秀”一把沒多大區(qū)別。幾年前的車展，當(dāng)我們因找不到“全球首發(fā)”車而“自卑”時，筆者忽然發(fā)現(xiàn)，這些自主品牌的初次展示，實際上都能算是“全球首發(fā)”。今年的北京車展不是同樣如此嗎？不論是奇瑞的風(fēng)云二代、華晨的M3，還是一汽的HQ3加長版、上汽的榮威、東風(fēng)的轎跑車，乃至比亞迪的F3E，長城的“精靈”，都是。如果把這些都算成“全球首發(fā)”，那么北京車展面對“五大車展”，真的就無須汗顏了。目前惟一的區(qū)別，可能是這些車，大多還沒有在全球其他地方上市的想法。當(dāng)然，這也正是中國汽車業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距。再過幾年，當(dāng)我們的自主品牌真的走出國門，那時侯，我們稱它們?yōu)椤叭�球首發(fā)”，還打折扣嗎？那時侯的北京車展，恐怕才是真正的世界頂級車展。

　　看來，是自主品牌給了北京車展最大的面子。現(xiàn)在是，將來更是。從這個角度說，本屆車展的主辦方，沒有在展位安排上“歧視”自主品牌，算是個明智的選擇！