福克斯兩廂上市后，福克斯三廂2.0豪華型降1萬(wàn) 售16.58萬(wàn)

　　剛剛過(guò)去的廣州車(chē)展上，負(fù)責(zé)一汽豐田銷(xiāo)售的一位高層在回答記者提問(wèn)時(shí)，對(duì)下半年的市場(chǎng)做了比較樂(lè)觀的預(yù)期。他講了幾個(gè)理由，有一個(gè)給記者留下較深刻的印象。他說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)幾乎所有的汽車(chē)廠商都會(huì)對(duì)下半年的市場(chǎng)有一個(gè)理性預(yù)計(jì)，這樣就不會(huì)像兩年前一樣，汽車(chē)廠商盲目地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)，造成市場(chǎng)比較大的庫(kù)存，從而引發(fā)全市場(chǎng)的降價(jià)。

　　這位高層的這個(gè)理論，從今年5月份以來(lái)記者已經(jīng)多次聽(tīng)到，說(shuō)實(shí)話，起初并沒(méi)有相信廠商會(huì)齊心協(xié)力限產(chǎn)來(lái)控制價(jià)格。5月份市場(chǎng)低迷再現(xiàn)后，業(yè)界很快意識(shí)到，盡管這次低迷的程度與兩年前有過(guò)之而無(wú)不及，但汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格并沒(méi)有像兩年前那樣，發(fā)生較大規(guī)模的“崩盤(pán)”，一些暢銷(xiāo)車(chē)型甚至在低迷出現(xiàn)后，還持續(xù)了兩個(gè)多月的加價(jià)銷(xiāo)售。

　　究其原因，不難發(fā)現(xiàn)，這次拯救車(chē)市的正是廠家對(duì)生產(chǎn)量的控制。不可否認(rèn)，包括一汽大眾、一汽豐田等主流汽車(chē)生產(chǎn)商倡導(dǎo)的訂單式生產(chǎn)，在本輪汽車(chē)市場(chǎng)低迷初，起到了穩(wěn)定價(jià)格的作用。

　　但進(jìn)入8月份，持續(xù)走低的市場(chǎng)已經(jīng)讓這些控制產(chǎn)量的汽車(chē)生產(chǎn)商感覺(jué)到“銷(xiāo)售任務(wù)”壓力，在日系廠商集體放假一周后，市場(chǎng)還是看不到轉(zhuǎn)好的信號(hào)，降價(jià)潮再次襲來(lái)。從高級(jí)到中級(jí)，從中級(jí)到經(jīng)濟(jì)型，市場(chǎng)上幾乎所有的車(chē)型或明或暗全都卷入。至此，廠家通過(guò)“控量”試圖拯救降價(jià)潮的努力，宣告失敗。

　　那么是什么力量主導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)潮？產(chǎn)能過(guò)剩、消費(fèi)不足、新車(chē)沖擊、持幣待購(gòu)等等不一而足，這些說(shuō)法可能都對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)產(chǎn)生過(guò)影響，但事實(shí)證明這些都不是造成降價(jià)潮的根源。

　　一周前，北京一位汽車(chē)市場(chǎng)的權(quán)威人士約見(jiàn)記者，意在探討最近兩次降價(jià)潮的根源。在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)下午的交流中，記者總結(jié)他表達(dá)的一個(gè)意思是，降價(jià)潮的罪魁禍?zhǔn)拙褪鞘袌?chǎng)本身。

　　初聽(tīng)這句話和沒(méi)說(shuō)一樣，但仔細(xì)回味，這句話卻不無(wú)道理。其實(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的低迷和降價(jià)，是一個(gè)非常復(fù)雜的市場(chǎng)行為，很難用一個(gè)簡(jiǎn)單的因果關(guān)系解釋清楚。既然這樣，試圖人為地、簡(jiǎn)單地用“控量”的方式拯救降價(jià)潮的行為注定要失敗，面對(duì)市場(chǎng)的低迷和降價(jià)潮，汽車(chē)廠家最應(yīng)該考慮的就是如何在保證質(zhì)量的情況下降低成本。