力帆老總尹明善：“我預測8年之后這些車會降到20元/斤左右�！�

　　油價漲，車價跌，自駕游火暴。這是當前國內車市三現(xiàn)象。

　　油價漲，既表現(xiàn)為一種國際政治、經(jīng)濟、市場較量的結果，也表現(xiàn)為人們對這一不可再生資源敬畏和恐懼的一種心理預期。

　　油價大漲小落，而車價一路走低，似乎汽車消耗的除了石油其他材料就不是人類稀缺的自然資源一樣，或者汽車所使用的鋼鐵、化工、貴金屬資源等就不是那么珍貴。正如所有可以被人類納入現(xiàn)代流水線生產(chǎn)的產(chǎn)品都將不斷走向被賤賣的命運一樣，汽車“被賤賣”或者即將“被賤賣”，是每一個生產(chǎn)廠家無法回避的事實。

　　但是同時我們似乎也聽到另一種賤賣聲音：“按公斤賣汽車”、“加長車身長度”、“加高高度”或“送附加件”等另類汽車賤賣聲。聽起來多少有一種好像鋼鐵、貴金屬等資源不怎么值錢，可以任由汽車生產(chǎn)廠家隨意贈送給消費者的感覺。當然，許多汽車廠家出于營銷策略的需要，招攬生意，吸引眼球，偶爾玩?zhèn)�別出心裁也無可厚非。但老拿“送鋼、送鐵”說事，難免把本來寶貴的自然資源說賤了，賣賤了，最后沒準把自己也賤賣了，賣成了“高級鐵匠鋪”生意人的形象，那就麻煩大了。這種賤賣，不僅有失現(xiàn)代大企業(yè)品位，也有可能因賤賣汽車而傷及對自然資源的珍視。

　　降價，或者吆喝降價的方法與策略很多，但最持久和最有前景的降價方法莫過于向人類自身的智力挑戰(zhàn)和挖潛。例如，作為人類智慧結晶的電子技術、信息技術，隨著與汽車技術的融合，其在開發(fā)新車型、改進汽車性能，以及完善各種控制系統(tǒng)等方面所扮演的越來越重要的角色就值得人們思索。在國外著名汽車制造廠商中，每輛汽車平均消耗微處理器多達50多個，越是高檔汽車，其電子化程度越高。

　　當今，汽車的成本構成和幾十年前的汽車成本概念相比，已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。據(jù)統(tǒng)計，在當今的汽車工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。而我國汽車電子及與電子技術相關產(chǎn)品平均在整車成本中所占比例只有15%～20%。有人估測，我國現(xiàn)有汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進水平相比，還落后10~15年。這些差距主要表現(xiàn)在電子控制單元的軟硬件、傳感器、執(zhí)行器、系統(tǒng)的可靠性和控制精度等方面。國內目前家庭轎車的整體汽車電子產(chǎn)品裝備不強。一些人性化的基本裝置，如電動車窗、電動后視鏡等還沒有成為各家整車企業(yè)的汽車基本配置；而一些電動座椅，國內只有在一些中、高檔車上才能見到；一些高端產(chǎn)品，如電子發(fā)動機管理系統(tǒng)等只能依賴國外技術力量。

　　這些差距，最終都表現(xiàn)在汽車價格和汽車廠家利潤率的巨大差距上。所以，買寶馬、奔馳等高檔轎車的人，絕不會以它有多重、有多高、有多長來論價值，價格敏感度絕對不是停留在硬件的尺寸和分量上，而是體現(xiàn)在高品質、高性能以及知名品牌的高附加值中。這部分企業(yè)因此擁有較強的議價能力，保持較高的收益率，價格高高在上卻又不會輕易被別人稀釋�？磥恚�在汽車降成本的競賽中，我們的軟實力還不足以拿出來替換“硬實力”，我們還要靠“送”“硬鋼、硬鐵”給客戶來展示我們的產(chǎn)品價值，這不僅為難了自己，也為難了上游供應商。對此，國內汽車企業(yè)是不是需要好好思考一下。