上汽汽車總經(jīng)理王曉秋近日介紹：除了今年年底將上市的一款中高級轎車，從2007年到2010年，上汽汽車還將推出超過30款車型，混合動力車也將推出，從而形成價格從6.5萬元至30萬元的寬系列產(chǎn)品線布局。2007年將實現(xiàn)向包括歐洲在內的海外主流市場的批量出口。到2010年，上汽汽車整體生產(chǎn)能力將達到年產(chǎn)整車30萬輛，發(fā)動機40萬臺。

 　　此前，奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀也在奇瑞第50萬輛汽車下線儀式上表示，明年奇瑞將迎來第100萬輛汽車的下線。2010年奇瑞要實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛的規(guī)模。一汽集團也在企業(yè)“十一五”規(guī)劃中，明確提出了自主品牌汽車要實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，占總產(chǎn)銷量50%的計劃。另外，廣汽等汽車企業(yè)的領導也分別在不同場合透露過“十一五”期間自主創(chuàng)新方面的計劃。

　　與幾年前國內汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新方面大多乏善可陳截然不同，眼下，他們在自主創(chuàng)新方面的膽子越來越大，步子也越邁越大。如果說當初奇瑞、吉利等自主創(chuàng)新起家的幾個企業(yè)，生存下來靠的是靈活多變的“游擊戰(zhàn)”，那么從國內主流汽車企業(yè)相繼公布的“十一五”期間自主研發(fā)的計劃看，自主品牌汽車已經(jīng)做好打“陣地戰(zhàn)”和“攻堅戰(zhàn)”的準備。

　　然而，計劃往往趕不上變化。市場現(xiàn)狀決定了自主品牌未來幾年的發(fā)展很難一帆風順。如果國內汽車生產(chǎn)企業(yè)對未來的市場變數(shù)估計不足，再好的計劃也有落空的可能性。

　　以近兩年不少國內汽車企業(yè)制定的出口海外的計劃來說，用“眼大肚子小”形容一點也不過分。計劃出口美國也好，出口歐洲也罷，前提條件都是產(chǎn)品要能滿足汽車發(fā)達國家苛刻的碰撞標準和環(huán)保標準。“陸風碰撞門”及類似的例子告訴我們，歐美市場絕不會對中國出口的廉價汽車“睜一只眼閉一只眼”。面對標準門檻，質量和品質才是“硬道理”。

　　自主品牌汽車在今后幾年要面對的另外一個變數(shù)是，伴隨迅速擴大的市場占有率，售后服務能否保持同步和高質量的提升。日前，上汽汽車市場傳播及公共關系部總監(jiān)黃華瓊在上海對記者介紹，產(chǎn)品雖然還沒有下線，上汽汽車已經(jīng)對售后服務做了周密的計劃，包括準備向高端產(chǎn)品用戶提供機場貴賓服務等設想。記者認為，自主品牌汽車因售后服務跟不上“栽跟頭”的例子在國內屢見不鮮，因此，如何讓服務跟上銷售步伐甚至超越銷售步伐，應當成為自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)深思熟慮的問題。

　　自主品牌汽車“十一五”期間必須應對的難題還有掌握關鍵技術的能力如何快速得到提高。現(xiàn)在看，奇瑞之所以敢把產(chǎn)品發(fā)展的步伐走得這么快，與其同奧地利AVL公司合作，成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的ACTECO高性能系列發(fā)動機不無關系。自主品牌汽車要想在國內甚至國際市場上長遠立足，必須千方百計通過各種手段掌握核心技術。

　　上汽汽車對汽車核心技術研發(fā)采取的是“拿來主義”和自主發(fā)展并重的策略。據(jù)上汽汽車工程院首席工程師、上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心總經(jīng)理林德瑞介紹，上汽汽車旨在通過項目實施鍛煉發(fā)展自主開發(fā)人才隊伍，快速提升研發(fā)人員能力和水平。目前，設在上海安亭的上汽汽車中國研發(fā)中心已經(jīng)奠基；設在英國的上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心已經(jīng)運作1年多，來自原MG　Rover的150多位汽車整車及動力總成研發(fā)工程師組成了這個中心的第一批核心研發(fā)團隊。

　　此外，自主品牌汽車能否在高端市場順利發(fā)展等也是“十一五”期間企業(yè)要面對的變數(shù)。國內汽車企業(yè)應對這些變數(shù)的措施準備得越充分，自主創(chuàng)新的計劃實施起來就會越順利。